□晨报记者 陈抒怡 张谷微 实习生 朱涵一

　　近日，一则名为 《致上海地铁：请先关列车门后再关屏蔽门！危险！ 》的帖子，在网上引发热议。

　　在帖子中，发帖者描述了自己亲眼目睹的7号线镇坪路站晚高峰发生的惊魂一幕：由于列车门和屏蔽门同时关闭，一中年女子差点被关在两门中间约30厘米宽的缝隙中。

　　对地铁车门和屏蔽门关闭顺序到底该怎样，昨日，晨报记者兵分多路实地调查了轨交1、4、6、7、9号线等多条线路。

　　网友热议：

　　车门、屏蔽门到底怎么关

　　《致上海地铁：请先关列车门后再关屏蔽门！危险！》的帖子，由网名为“xiaoming1217”的网友发在本地某论坛，且点击率相当高。

　　“我下班转乘7号线镇坪路站，（由于是）下班高峰，列车上的人相当拥挤。（上车后）我侧身站在列车门口处，之后有一个30岁左右的女子要挤进来，这时列车门和屏蔽门同时关门，只要那女的动作慢半秒，肯定被关在两门中间约30公分（厘米）宽的缝隙中。就在关门那一瞬间，我冲她大喊危险，我身上的汗毛都竖起来了，甚至在一瞬间想象着如果她被关在中间，司机是看不到她的，如果车一启动，我就要眼睁睁看着她血肉模糊了。太险了！”发帖者“xiaoming1217”说。“xiaoming1217”称，此后自己开始注意每站的车门和屏蔽门的开关情况，“镇坪路（站）下一站岚皋路站，是先关屏蔽门再关列车门，再下来新村路站及大华三路站又都是同时关门的”。

　　“xiaoming1217”的帖子引来很多网友共鸣。有网友跟帖说，乘客抢时间进出列车时，车门和屏蔽门同时关闭肯定会增加被门夹到的可能性。但也有网友认为，如果屏蔽门先于列车车门关闭，高峰时段可能会导致没完全挤上车的乘客被卡在两门中间；而如果屏蔽门后于列车车门关闭，也同样存在扒车门的乘客被卡的风险，“建议屏蔽门应该是在列车门完全关闭甚至是列车驶出站台之后再关闭”。

　　记者调查：

　　关门顺序摸不着头脑

　　针对上述问题，晨报记者昨日兵分几路分别乘坐轨交1、4、6、7、9号线等多条线路，结果发现，每条线路的车门、屏蔽门关门顺序不尽相同。

　　昨日下午，记者乘坐轨交7号线从静安寺站到大华三路站。记者发现，沿线静安寺站、昌平路站、长寿路站与大华三路站的地铁车门与屏蔽门基本同时关闭；镇坪路站、岚皋路站则为屏蔽门比车门先关上。

　　有意思的是，当记者反方向乘坐7号线时（即由大华三路站到静安寺站），却发现镇坪路站、岚皋路站、新村路站均为先关车门再关屏蔽门。

　　此外，同一方向、同一站台，不同列车的关门顺序也有区别：昨日下午，记者在轨交1号线莘庄站看到，一列开往上海火车站方向的列车，车门先于屏蔽门合拢，两者前后相差约半秒；紧跟其后的第二辆列车车门和屏蔽门却在几乎同一时间关闭。之后的第三辆列车则变成了屏蔽门先关闭，半秒钟后，列车车门才合拢。

　　轨交9号线基本全线都采用先关屏蔽门、再关车门的方式：昨日下午，记者从9号线肇嘉浜路站上车前往世纪大道站，经过所有站台时，屏蔽门都略微比车门先关上，两者相差大约1秒。

　　不过，这样的关门顺序让一些乘客感到忧虑，一位经常乘坐9号线的乘客说，前几天早高峰时，列车屏蔽门关上后，由于当时人太多，车门没关上又打开，“这个时候屏蔽门并没有打开，车厢内几个紧贴车门的乘客被人群一冲，差点挤在屏蔽门和车门之间，非常危险。”

　　9号线一工作人员也表示，曾看到车门已经关上，但还有人被夹在屏蔽门中间，“我不得不按下墙上安装的紧急按钮。”

　　轨交4、6号线大多站点也是屏蔽门先于车门关闭。据4号线蓝村路站一工作人员介绍，车门和屏蔽门通常一起关闭，但不可能做到完全一致。而6号线世纪大道站一工作人员则表示，车门和屏蔽门的关闭时间，一般不会差太多。

　　[地铁回应]

　　车门屏蔽门一般同步关

　　根据记者观察，一般屏蔽门与列车车门间距近30厘米，理论上说，这个空间可以卡进一个身材瘦小的人，如果有人冲入屏蔽门而进不了列车车厢，就会陷入十分危险的境地。

　　从安全角度考虑，车门和屏蔽门的关闭顺序到底应该怎样？

　　对上述问题，上海轨交部门相关人士表示，车门和屏蔽门的关闭时间一般是同步的，但由于技术上的限制，两者关闭稍有一点时间差也很难避免。

　　“如果有乘客在门灯已经闪烁、提示声出现后，还是硬要闯入车厢，无论车门还是屏蔽门先关，怎样调整前后顺序，都会存在可能的危险。 ”因此，上述人士呼吁说，为了安全，乘客应按照相关的上下客规则乘坐轨交，尤其要注意“门灯闪烁时请勿上下车”。

　　另据该人士介绍，近几年，上海各条轨交线路和列车已陆续加装屏蔽门防夹监测装置，用红外线等技术，在屏蔽门和列车之间的夹缝中“织成”一道防线，“一旦装置感应出夹缝中有乘客或异物被卡住，要么列车无法正常启动，要么屏蔽门自动打开。目前，这种屏蔽门防夹监测装置已覆盖所有轨交线路。 ”

　　除上述措施外，据了解，轨交还在各站点安排工作人员，在车门和屏蔽门关闭后，观察是否有异常情况，“如果没有异常，就挥动小旗，示意列车司机可以安全开启列车，这一措施在很大程度上保证了列车正常运营和乘客的安全。此前，运营方还尝试过用吹哨来示意没有异常情况，但这一举措由于有乘客反映存在噪声而取消。 ”

　　针对网友提出的“车门先关，等列车开走后再关闭屏蔽门”的建议，该人士解释说，由于目前车门和屏蔽门的关闭系统是联动的，因此无法做到等列车开走后再关屏蔽门，“目前实施该建议的可能性不大”。