□滨兵

　　7月20 日，在沪宁城际高速铁路从苏州始发到上海虹桥站的火车上，有的车厢只有一名旅客或者数名旅客，更有车厢没有旅客。沪宁城际高速铁路 7月1日正式开通运营，动车组开行对数达到了 91 对，因为价格的原因影响到上座率。(7月22日《工人日报》)

　　高铁高什么？高的应该是速度，而不是价格。但事实上，高铁早就脱离了公众能够接受的“民意价”，成为高收入者的“专用车”。看着空荡荡的车厢，心头涌起的是疼痛——太浪费了；而高铁之外，却是一片黑压压的乘客在挤坐普通列车。

　　价格高得离谱，乘客必然稀少，毕竟我们还没有实现普遍富裕。高铁要想“应者云集”，唯有走大众化路线，定出让公众能够接受的价格。而且高铁乘客少，也面临收不回成本的现实。从经济角度考虑，显然做的是亏本生意，要想改变现状，只能是降低价格，召开听证会，降到公众能够接受的价格。如果宁愿空车开来开去，也不愿调低价格，恐怕僵局将难以打破。

　　其实，高铁花的是纳税人钱建造起来的，理应为公众考虑得多一些。只有少数人才能坐的高铁是在浪费财物，也是在伤公众的感情。高价格不是高铁的代名词，也不要让高铁成为高价格的“同义词”，铁路的本质属性是为公众服务，很多人都坐不起的高铁，无论速度多么快，都是令人厌恶的。