漫画/李华

　　□王彦飞

　　7月20日，在沪宁城际高速铁路从苏州始发到上海虹桥站的一列和谐号动车上，有的车厢只有一名旅客或者数名旅客，更有车厢没有旅客。沪宁城际高速铁路7月1日正式开通运营，动车组开行对数达到了91对，因为价格的原因影响到上座率。(7月22日《工人日报》)

　　沪宁高铁陷入了投资回报的困境，宁愿上面没有多少人坐，票价还是高高在上，不愿走亲民路线。

　　不难看出，高票价的背后和乘客的“被高铁”，是投资管理部门急于回收成本和管理模式的僵化。高铁建设需要巨额的资金投入，而投资主体则在后期管理上具有主导权。然而，投资管理者不管公众的反应，票价的问题甚至不和公众进行协商，没有一个长期良性的投资战略，按照管理者自己的想法来办事，不遵守市场规律，肯定不会带来良好的经济效益。

　　在价格的问题上，投资管理者必须得重视民众的意见。全面地参考，经过和公众的协商博弈之后，方可让双方都满意。我想，正是因为民众的声音被他们屏蔽掉之后，一意孤行地推行现行票价，导致了上座率低的情况。而且，在开通高铁之后，很多普通列车停开，让民众的选择少了，显然，这种貌似“逼宫”的行为，让大众难以接受。

　　我想，高铁作为交通运输业的一个方面，其属性必然有公益性。这就是要求作为交通工具的高铁，兼顾投资回报的同时，还得考虑民众最大化、最经济的出行。尤其对高铁的管理来说，就必须要求做到市场需求和为公众服务两方面。

　　现在，对普通民众来说，乘坐高铁相当于奢侈消费，这与建设高铁的初衷是相背离的。大量地建设高铁，甚至其他的动车、普通车都为高铁让路，这对大多数民众来说是得不偿失的。在目前市场需求不旺盛，甚至人们没有更多经济能力乘高铁的现实前，如何把现有资源利用起来，并且让“穷人”能享受到实惠，这是作为投资管理者来说，必须重新思考的问题。