成都市中心城区出租车调价成为社会各界关注的焦点。昨日，成都市物价局举行新闻通气会，向媒体作出中心城区出租车运价调整有关问题的情况通报，解释了各界关心的四大热点问题：出租车调整价格是否偏高；起步价公里数的问题；一、二档车型运价过高问题；运价调整背景及依据。市物价局副局长张晓雪表示，听证方案中二档速腾14元起步价和每公里2.5元的运价，现阶段不会执行，今后也很难执行到位。

　　焦点一

　　成都出租车调整价格是否偏高

　　回应：与同类城市比处于较低水平 网民有误读

　　张晓雪释疑：成都现行出租车运价同广州、杭州、南京、哈尔滨、青岛等15个副省级城市同类车型运价比较，处于较低水平。按从高到低排位，我市排在第14位；如按我市拟调整的运价与上述城市现行同类车型运价比较，也处于中等水平，排在第7位；若其他城市的出租车运价陆续调整到位后，我市的排位还将靠后。

　　个别网民对听证方案要点中的价格存在误读，甚至有说法称，成都的出租车运价高于发达城市。实际上，这种说法只是拿我市较高档次车型的理论运价，与其他城市较低档次车型的运价来作比较。如，拿我市二档次速腾理论基本价14元，来比外地三档次车型的基本价10元或12元，这样比较是不科学的。

　　焦点二

　　为什么只有1公里起步价方案

　　回应：我们有1、2、3公里起步价9组方案

　　张晓雪释疑：有市民质疑，在听证方案要点中，为什么只有1公里起步价方案，没有两公里或三公里的方案？实际上，在我们提交的听证方案中，分别列出了1、2、3公里起步价的9组综合运价调整方案供听证会参加人选择，充分听取各方意见。

　　由于出租车运价调整比较复杂，起步价、起步价公里数和车公里租价三个变量相互制约，还要考虑乘客的消费习惯和平均运价的变化，所以仅选择了我们认为最能兼顾乘客和司机利益的一组方案进行了公告。但这也只是个建议方案，并不是最终决策方案。

　　焦点三

　　一二档车型运价过高

　　回应：一档车型没有 二档非主流

　　张晓雪释疑：遵循按成本审核定价的原则，在听证方案中，对出租车设定了三个档次。第一个档次为车价25万元以上的车型，如奔驰、宝马等；第二个档次为车价在14~25万元之间的车型，如现有的1.4T及2.0L速腾车型；第三个档次为车价在14万及以下的车型，如捷达、爱丽舍和1.6的速腾等，这是我市目前投运的主流出租车型。

　　运价最高的第一档次车型，我市目前还没有，出现在听证方案是考虑到发展中的消费需求。第二档次车型只占成都出租车总数的20%左右，属非主流车型。

　　针对大家关注的二档次车型14元的起步价和每公里2.5元运价，这是根据成本审核原则确定的理论价格，可以说现阶段不会执行，今后也很难执行到位。就像现在二档车原规定的是10元起步价和2.5元车公里价，而实际执行的7元起步价和1.4元车公里价，均低于规定运价。现行二档车仅比三档车起步价高1元，车公里价均为1.4元/公里。在实际决策时，极有可能维持在现有的差别水平上。所以乘客不必对速腾车运价望而生畏，速腾车的出租车司机也不必担忧上客率会大幅下滑。更希望大家不要把速腾车型14元的理论起步价作为我市主流车型的运价来评判。

　　焦点四

　　运价调整背景及依据是什么

　　回应：严格按程序依法进行调整

　　张晓雪释疑：从今年6月1日起到7月1日，国家发改委调高了天然气出厂价，全省也调高了车用天然气销售价格，出租车运营成本随之有所增加。为此国家发改委和省发改委均明确要求，各地应调整出租车运价来疏导天然气价格上调的影响，并建立运价与燃料价格的联动机制。今年5月，我市出租车司机代表及行业协会已来人来函提出了出租车运价调整的要求，并正式提交了调整中心城区出租车运价暨建立运价与燃料价格联动机制的申请建议。

　　此次出租车运价调整严格按照调价程序，经过了申请、受理、启动调价程序、成本监审、提出听证方案、征集听证会参加人、向社会公告听证会举行时间、地点、听证方案要点等一系列严格的程序。将认真组织听证会，听取各方意见，兼顾各方利益。听证会后，将充分吸纳各方意见，确定最终的调价方案报批。

　　本报记者 刘浏