7月20日下午，省机场集团公司与湛江、茂名两市政府有关领导召开（“三方”）联席会议，就湛江机场迁建等事宜进行了讨论协商。当日，负责日常工作的湛江机场迁建领导小组也正式成立（办公室设在湛江机场管理公司，成员由三方共同抽调人员组成），此举标志着湛江机场迁建工作已进入实质性的推动阶段。

　　据悉，新机场初步拟定的三个选址方案分别为湛江市的（吴川）黄坡、（廉江）良垌和（坡头区）乾塘镇。

　　文/记者关家玉

　　目前状况

　　“航班少、票价贵、飞机小”

　　近年来，随着“广钢”等一批重大项目的落户，湛江已进入跨越发展的历史时期。据预计，湛江机场未来客流的增长速度将达到GDP增速的2倍。以2009年39.6万人次为基础，预计到2020年湛江机场的旅客吞吐量将达到590万人次。

　　作为粤西地区唯一的机场，湛江机场为湛江乃至粤西地区的经济社会发展做出了不可磨灭的贡献。但近年来，随着湛江经济社会的发展和粤西一体化进程的加快，湛江机场“航班少、票价贵、飞机小”的状况越来越被人诟病。“粤西地区虽有一个湛江机场，但是大部分的粤西人坐飞机还是十分不方便，主要问题是机场太偏远，现在的湛江机场设在湛江霞山，距茂名市区有120多公里，距阳江市区近200公里，距离云浮市区就更远，约300多公里”。

　　于是，尽快迁建湛江机场已成了粤西茂名、阳江、湛江等市人民多年的企盼。去年10月，广东召开粤西工作会议，湛江和茂名均提出，把年客运量130万人次的湛江机场搬迁，在两市中间的位置建成一座新的国际机场。

　　方案

　　新机场初拟三选址

　　将按4E等级建设

　　“湛江机场目前为4D等级（即：飞行场地长度1800米以上；翼展36米至52米，轮距9米至14米），考虑到新机场将为粤西地区（包括茂名、阳江），甚至为环北部湾经济圈其他城市服务，规划发展为国内干线机场，将按照4E等级设计，分期建设：近期按4D等级规模建设，中远期按4E等级（即：飞行场地长度1800米以上；翼展52米至60米，轮距9米至14米）建设。”

　　在前日的联席会议上，湛江市规划局汇报了初步的选址方案，初步拟定的三个选址方案分别为黄坡、良垌和乾塘。茂名发改部门也提出了吴川浅水、化州杨梅等选址方案。双方均认为，对于湛江机场迁建的问题，茂名和湛江达成空前的共识，将来无论建在哪里，必须要有个覆盖范围更宽、运输能力更强、档次更高的国际机场。

　　湛江机场

　　湛江机场位于湛江市霞山区西郊，原称西厅机场，距湛江市中心约5公里。机场始建于解放前，当时为军事用途。新中国成立后，改建为民用机场，成为我国南方最早的支线机场之一。湛江机场设计旅客吞吐能力为130万人次，货物吞吐能力为每年10万吨。到了上世纪九十年代，湛江机场迅猛发展，1994年，国家计委和民航总局批准了湛江机场的扩建项目，机场扩建工程在1995年正式破土动工，扩建后的湛江机场的飞行区等级为4D级，跑道长2400米，能满足波音757以下飞机的起降要求。近年来，湛江机场不断增加新航线，目前已开通的航线有：湛江至广州、深圳、海口、上海（经汕头）、北京（经长沙）、昆明、成都、重庆、香港等9条航线，此外，近期还新增湛江至（海南）三亚航线。