成都物价局宣布两款速腾14元的起步价只是一个理论定价，与捷达的差价极可能维持1元现状

　　早报讯 （记者 郑其）“2.0R和1.4T速腾14元的起步价，只是一个理论定价……”昨日下午，成都市物价局举行新闻通气会宣布，《成都市出租车运价调整听证方案要点》提出的14元起步价和每公里2.5元的运价是根据成本审核原则确定的理论价格，现阶段不会执行，以后也很难执行到位。

　　今后也很难执行到位

　　针对出租车调整价格是否偏高的问题，成都市物价局副局长张晓雪表示，成都现行出租车运价同广州、杭州等15个副省级城市相比处于较低水平，如按拟调整的运价与这些城市比也处于中等水平。个别网民称听证方案中，出租车运价高于经济发达城市，只是拿成都较高档次车型的理论运价与其他城市较低档次的车型运价做比较，这样的比较是不科学的。

　　张晓雪称，市物价局在提交出租车运价调整听证方案中，分别列出1、2、3公里起步价的9种综合运价调整方案供听证会参加人选择。出于各种考虑，最终仅选择了14元起步价和每公里2.5元的建议方案。他表示，目前听证方案提出的14元起步价运价是根据成本审核原则确定的理论价格，可以说现阶段不会执行，今后也很难执行到位。

　　1元差价或仍将维持

　　张晓雪在会上通报，听证方案中对出租车设定了三个档次：第一档为车价25万元以上的车型，如奔驰、宝马等；第二档次为车价14万元到25万元区间的车型，如成都现有的1.4T和2.0R速腾；第三档次为车价14万元以下车型，如捷达、爱丽舍和目前起价5元的速腾，是成都目前主流出租车型。第一档次车型成都目前还没有，将来可能会出现。

　　目前，成都现行二档车仅比第三档车型起步价高1元，车公里价二、三档车均为每公里1.4元。

　　张晓雪表示，在实际决策时，物价局会根据申请人的诉求，广泛听取各方意见，严格按只略高于三档次车型的运价予以确认，通过价格手段，力保二档次速腾车的上客率，创造与主流车型上客率无明显差别的价格环境。“具体地说，极有可能维持在现有的差别水平上。”张晓雪说。

　　学者建言>>>

　　定价应与本地区经济发展水平相适应

　　早报讯（川报集团记者 刘宇男实习记者张立东）对于市物价局的正面回应，成都市民表示欢迎，一些学者就此提出建议和看法。

　　四川大学经济发展研究院执行院长于建玮：出租车行业虽是市场化运行，但涉及公共服务领域，定价应与本地区经济发展水平和收入水平相适应。成都是西部城市，不应追超东部发达城市价格。在制定听证方案时，要将综合因素纳入考虑，不能因为有执行价“兜底”，就忽视听证方案的合理性。

　　西南财经大学发展研究院院长助理刘金石博士：出租车行业广泛触及民生，其定价不同于一般商业定价，不能只依据市场供求关系和成本核算，应有政府引导。调价对消费者和出租车司机的利益影响最大，在听证会中，物价部门除听取专家和出租车公司经营者意见外，要多听、真听消费者代表的意见，并在最终决策中反映他们的诉求。

　　四川省级机关党校副教授鲍景华：尽管定价时面临成本压力，但一定要考虑市民的心理和经济承受能力。希望最终的执行价能符合成都实际，涨幅太大不利于出租车市场稳定。