新闻照镜

　　几年前，番禺的不少楼盘也一样遭遇楼巴风波。当时，不少楼盘将取消楼巴的责任推给政府。广州市交委为此辟谣，称政府部门从未强制取消楼巴，只是加强对楼巴的安全检测。2007年，颁布实施《楼巴管理暂行办法》，规定“本市行政区域内从事营业性楼巴经营的，应当取得客运经营许可”。换句话说，自此将在“灰色地带”生存了十多年的楼巴合法化，占广州市八成以上的800多辆楼巴，进入了政府职能部门的监管视线。

　　随着地铁3号线开通、交通路网的进一步完善，交通部门根据市民的出行需要，加强小区与地铁、公交站间的接驳。近年来，番禺居民出行日渐方便，目前关于楼巴的投诉已然少见。

　　金沙洲的楼巴如果“依法取缔”，业主们又当如何自救？

　　佛山市交通运输局透露：如果确有需求，小区业主可向小区所在的区级交通部门提交开通公交线路的申请。如金沙湾小区的业主，可向南海区交通局提交申请，南海区交通局再向佛山市交通运输局请示。相关部门实地调研后，再作决定；如果涉及往广州方向的出行需求，佛山市交通运输局将与广州市交委沟通协商。

　　多少人才可以申请？走程序需要多久？广佛部门之间协调需要多久？种种问题令人疑虑。

　　似乎，在公交线路未能迅速跟上的情况下，更现实的方法是推进金沙洲楼巴走合法化道路。而这也将面临开发商是否愿意承担相当费用的问题。某楼盘车队表示，车辆在办理营运资格证后必须缴纳客运附加费及营运管理费，仅这两项费用就可能过百万元，开楼巴实在是“亏本生意”。