各方表现均突出的天籁。

　　彰显运动气质的君威。

　　注重舒适的凯美瑞。

　　“史上最强”的第八代雅阁。（本版均为资料图片）

　　中高级车市历来是汽车厂家必争的战略高地，从此前雅阁在这一细分市场的一枝独秀，到天籁、凯美瑞加入后形成三足鼎立格局，再到去年新君威“火线加盟”后如今的“四大天王”各显神威，中高级车市的选择愈显丰富，而其间的竞争也自然愈加火爆。

　　有人说，车无好坏之分，只有适合之选。在中高级轿车市场中，天籁、雅阁、凯美瑞以及君威毫无疑问地都具有相当强的号召力和极强的品牌影响力，其产品性能也均有过人之处，售后等各方面也因为庞大的保有量而令人放心。因此，在其中无论挑选哪款车都有其道理。但是，如果需要为自己量身选购最适合的座驾，仍有必要对它们进行一番全面的对比PK，从而让你的选择最明确和明智。为此，东风日产华洋世纪星城店安排了4款试驾车，帮助我们进行对比试驾。

　　舒适性各有特色

　　就我们长期以来的感觉，购买中高级车型的人士，大多要求车型宜家宜商，因此，在舒适性这块首先是需要PK的。通常看来，舒适性包括感官舒适性和乘坐舒适性，在这两个方面，四款车稍有差异，又各显特色。

　　首先来看广汽丰田的当家车型凯美瑞，舒适的乘坐感、宽敞的内部空间、出色的车内静谧，都是值得凯美瑞炫耀的地方。日系车一直就是内饰设计的高手，在中高级车市场打拼多年的凯美瑞在这个层面上自然也是下足了功夫。它以米黄色与灰色搭配为主基调，舒适的皮椅、大面积的桃木装饰显然是在讨好那些偏重商务用途的买家；而中控台、方向盘上的银色仿金属装饰也表明丰田正试图拉拢一批更年轻的消费群体。凯美瑞的仪表盘采用了立体分层式造型，转速和车速表的背光环都是逐渐点亮的。在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等行车信息，这套光电组合的仪表充满了科技感，绝对是吸引眼球的前卫设计。

　　再来看看雅阁，打开车门，我们可以明显发现被称为“史上最强雅阁”的这款车在内饰风格上与另外三款车的不同，即趋于运动化，特别是中控台布局和旋钮造型，30多个控制钮组合经过了巧妙的设计。基本信息显示屏和8英寸的导航屏幕都被安放在比较高的位置，很方便驾驶员的视线从路面转到显示屏上。

　　天籁一直秉承“家居风格”的内饰设计思路与凯美瑞是相近的，给人的基本感觉就是舒适、温馨。内饰整体都采用真皮包裹与桃木装饰搭配，并在局部采用金属修饰的设计。首先进入视线的带有人体工学设计的四辐式多功能方向盘，便首当其冲地采用此种设计风格。红色指针与白色自发光的多功能仪表盘，显示清晰、内容丰富。大尺寸的液晶显示屏位于中控台正中间，带有明显的日产风格，易于操作、功能丰富，体现出强烈的科技感。四个车门的扶手处，均采用真皮包裹，不仅为乘客提供更舒适的乘坐感，还能提高整体内饰的档次。前排真皮座椅可6向电动调节，为驾驶员与乘客提供舒适的坐姿。后排座椅两侧带真皮支撑，使乘客可以更加舒服地仰靠在座椅内，尤其是长途旅行中，乘客可以选择更舒适的姿势休息。另外后排头枕采用带侧面支持的半包裹设计，为头部带来良好的舒适性。

　　新君威成功地从之前的商务定位中转型，成为一辆名副其实的个人中高级座驾。相比于上一代君威来说，新君威在造型设计上是一个完全的颠覆，运动和时尚成为了它的核心思想。侧面翼子板上的鲨鱼鳍通风口，更是凸显了新君威的运动基因，外形更前卫。不过在内部空间方面，由于车型定位更注重运动，更注重驾驶者，前排空间还不错，但后排头部空间比较局促。这主要是由于车身造型的原因，为了更好地突出运动气质，B柱往后的车顶就呈流线形下拉，直接导致了后排头部空间较小，但应对一般乘客是没有问题，稍高的乘客就会有头顶车篷的问题了。当然，这个小问题也是属于见仁见智的范畴，就不多赘述了。

　　引擎波箱有伯仲之分

　　与内饰风格各有特色不同的是，这四款车型，如果从技术的角度进行分析，就不难发现它们之间的伯仲之分了。

　　在操控性能上，君威和天籁比雅阁和凯美瑞更有优势一些。新天籁整合了雷诺和日产的技术，驾驶轻巧，指向准确；新君威则来自欧宝最新款Insignia中高级轿车平台，沿袭欧系车扎实精准的操控风格。因为有了欧系车的基因传承，天籁和君威在操控性上可想而知要更加扎实一些。

　　再看动力数据。2.4L的新君威、2.4L的第八代雅阁、2.5L的新天籁和2.4L的凯美瑞最高功率和峰值扭矩差别不大，除了新一代天籁配备了CVT无级变速箱之外，新君威的6挡手自一体变速箱优于雅阁和凯美瑞采用的5速自动变速箱。不过因为品牌理念以及调校、匹配的区别体现在百公里加速性上，2.4L的君威和2.5L的天籁以9.8秒的成绩在4款车中表现突出。

　　汽车技术的含量高低主要看发动机参数。在排量区别不大的前提下，新天籁发动机最大功率和最大扭矩都是最大的，而且车型之间的主要区别也在这个地方。1994年诞生的VQ V6 发动机在次年就获得了“地球上运转 最平顺、动力最畅快的 V6 发动机”的评价，而且类似的溢美之词此后多次出现在年度十佳发动机的颁奖典礼上。

　　作为在中高级车上少有地被采用的V型6缸发动机，VQ引擎有着如下特点：首先是综合运用了当今世界领先的发动机进气技术电子节气门 ETC、连续可变气门正时控制 C-VTC、可变吸气系统VIAS 等技术，这些技术的运用，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗；其二，凸轮轴采用超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了30%；第三，大缸径短冲程设计降低了工作噪音，同时大气门的设计增加了进气效率，大幅提升了发动机的功率和扭矩，另外，发动机采用了大量的轻质高强的铝合金材质，减小了发动机的重量，有利于发动机散热，活塞连杆也是通过合理化设计，实现了轻量化。VQ系列发动机采用 60°V形的成熟设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的外部尺寸又保证了发动机运转时的高度平稳性，从而令发动机的静音性能进一步得到加强；另外它的曲轴、凸轮轴等关键运动部件采用的超精磨研细技术也使关键运动部件噪音大为降低；铝合金活塞主体裙处镀了钼层以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得引擎的磨损降至最低，其他发动机制造工艺还包括日产引以为傲的真圆加工工艺。这些高科技的应用保证了 VQ 发动机不仅实现高效低耗和运转的平顺低噪，而且设计使用也与车辆同寿命，极大提高了车主以后的使用成本。难怪对此，有车主评价“VQ引擎绝不止是多了两个缸”！

　　当然，动力参数还仅仅是个参考，性能发挥的好坏还要看动力传动系统与整车的匹配和车身重量。但有一点可以肯定，那就是在这四款车中，新天籁的动力传动系统是最出色的，而且由于CVT的采用，使其可以实现线性加速，丝毫不会感觉到普通自动变速器加速时的顿挫感。

　　还是那句话：车无好坏之分，只有适合之选！

　　倘若能够非常清楚地了解自己的诉求，那么心态年轻，追求运动、驾驶乐趣者不妨多考虑新君威。新君威设计、个性较突出，新技术、新元素的应用也最多，因而成为潮流之选。追求稳重、成熟者可以深入了解一下凯美瑞。在个性追求上，新君威、第八代雅阁更明显一些。不过新天籁在这几款车中是个多面手，各方面都是很强的，因此在综合性能上占得上风。