早高峰时段，轨交2号线南京西路站客流拥挤陈意俊

　　本报记者晏秋秋

　　上海轨交的日客流量，可能在2010年上海世博会期间突破史无前例的700万人次大关！

　　今年以来，在世博会和网络化运营效应的双重推动下，上海轨交客运量一路走高，至今已15次刷新单日客流最高纪录。7月以来，日客流纪录刷新速度明显加快，目前已增到673万人次。

　　客流量猛增，上海轨交也由此成为市民关注的焦点。本报“夏令热线”启动10天来，数百名读者纷纷来电，提出对轨交大客流运营的诉求和建议，内容涉及到屏蔽门、空调、限流、增能等。本报记者就这些问题于今天上午专访了申通集团副总裁邵伟中。

　　轨交2号线将增能15%

　　2号线限流，引起了诸多读者关注。邵伟中解释道，由于轨交网络化后，客流的走向也重新组合。2号线由肩挑两头两大机场，中途又串起张江高科、陆家嘴金融区、南京东路外滩、人民广场、静安寺、中山公园等重要商区，客流急聚上升，目前已达到130万，将很快突破150万，超过1号线跃升为“老大”。

　　“面对这样的新情况，2号线限流最主要是要确保安全、通畅。”邵伟中说，“目前我们采取了两项措施。一个2号线要增能，现在初步打算挖潜、优化列车运行方案，通过加开载客列车，在部分最拥挤区段将现在的高峰时段3分20秒的行车间隔缩短到3分钟，增加15%左右运能；另一方面要限流，这也是不得已而为之。对几个特别拥挤的车站，要临时采取一些限流措施，提高调度人员的应急指挥能力，提高车站服务水平，以最大限度地减少拥挤度，提高安全度和准点率。”

　　这几天，针对2号线南京东路站、陆家嘴站夜高峰的实际情况，上海轨交每晚加开3到4个载客列次，较好地疏散和缓解了大客流压力。

　　邵伟中透露，从长远来看，申通集团也正在抓紧规划建设与2号线平行的14号线。针对8号线的拥挤状况，也正在抓紧与其平行的12号线建设。“两条新线投入运营后，将从根本上疏解客流。”

　　限流尽可能不限换乘

　　由于限流对部分乘客造成不便，邵伟中表示，目前轨交运营已确定了5个限流原则，并在实践中不断强化，力求在确保安全的前提下，有序疏导客流。

　　这5个原则分别是——

　　■能不限流尽量不限流；

　　■车站大客流爆满、影响前方站点线路通行或严重晚点时，必须果断地采取限流措施；

　　■限流要“先内后外”，即先站台后站厅、从站内到站外；

　　■限流措施以缓速通行为主，尽可能不关闭车站出入口；

　　■限制进站，尽可能不限换乘。

　　邵伟中表示，针对一般车站和高架车站，限流方案是不一样的，“这点还请乘客谅解配合”。对一般车站，站内可适时关闭部分进站闸机、人工售票窗口，减缓售票速度，调整自动扶梯运行方向，站外可采取单进单出、只出不进等措施。对有过街地道的车站，运营方会在地道入口处安排人员，做好限流引导和告知工作，及时张贴限流公告。

　　而在高架车站，当站台滞留客流较多时，车站将视情直接采取间歇式出入口的限流措施（单进单出、只出不进、轮流限流等），减缓乘客进站速度，减少站台乘客滞留压力。

　　根据乘客的反映调温

　　一周来，“夏令热线”接到30多名读者投诉，反映轨交空调太冷或太热。针对“众口难调”的状况，邵伟中透露，轨交运营方将在有条件的车站和列车上，根据气象报告与乘客反馈，动态调节空调，满足多数乘客的需要。

　　目前，上海轨交列车空调系统的温度控制参照国际标准。不过，由于客流量大，容易出现“高峰时闷热、平峰时偏冷”的感受。此外，由于列车频繁开关门，车厢内的热平衡被不断打破，也导致了轨交空调调节偏难。

　　邵伟中说，上海轨交要求夏季空调季节，地下车站站台公共区环境温度控制在29℃左右，站厅公共区环境温度控制在30℃左右；极端气温高至35℃及以上时，地下车站站内外温差保持在5℃左右。

　　此外，上海轨交将推广措施，乘客若在乘车过程中遇空调过冷过热或故障，可通过拨打服务热线64370000，告知所在的车厢号（两节车厢连接处上方的一组5-6位的阿拉伯数字）。根据乘客集中反映的情况，检修人员在列车到达终点站时上车调整，合理调整车厢环境温度。

　　希望乘客文明上下车

　　因冲挤车门、屏蔽门等，个别乘客在上下车时上演夹人、夹物的惊险一幕。不少读者来电表示，希望轨交运营方采取有效措施，避免“一车人等一个人”。对此，邵伟中透露，为了乘客上下车安全，上海轨交将布置三道防线，“我们要呼吁乘客，自觉遵守乘车规范，‘不冲门、不吊门’。”

　　第一道防线是技防措施。在通常情况下，当发生车门、屏蔽门夹人、夹物时，机械感应装置会自动识别，门将自动打开，当人或物离开后，门扉将再次合拢，直至正常关闭后，列车才能收到发车指令。而在站台尽头，位于列车司机室旁，上海轨交还设置了屏蔽门“手动操作箱”，突发情况下，司机可直接操作重新开启屏蔽门。此外，在部分车站，特别是曲线站台，“两门”内安装有红外线探测装置，可防范夹人夹物。

　　第二道防线是人防措施。上海轨交已要求列车司机要采取瞭望、察看站台监控视频、确认站务员人工信号等方式，确保站台开关车门正常。同时，车站站务员将密切关注站台情况，发现异常立即上前劝阻。

　　不过，邵伟中同时表示，希望乘客能遵守乘车规范，这是第三道防线。“列车蜂鸣器及车门、屏蔽门上方的警示灯，好比道路交通中的红绿灯。当蜂鸣声响、门灯闪烁时，表示正在上下车的乘客，应抓紧时间进入或离开车厢，而来不及上下车的乘客，应退至安全线内，等待下一班列车，或乘车到下一站下车返回。”为此，上海轨交将进一步通过安全宣传周，把安全文明乘车要点带进社区、带进学校、带进志愿者群体、带进网站、带进微博、带给出租车驾驶员、带给乘客和网友，让更多的乘客共同参与维护运营安全。

　　科学避免“客流对冲”

　　在本报“夏令热线”的读者来电中，家住中原的张先生和家住徐汇的周小姐，对轨交7、8号线耀华路站的运营情况，提出表扬，并建议“今后轨交站建设运营要吸收耀华路站的经验”。对此，邵伟中十分认同，他透露，将来轨交迪士尼乐园站的建设，将充分学习耀华路站“有针对性的特色服务”。

　　耀华路站是“轨交世博第一站”，紧连世博上南路大门，进园后就是中国馆。如今，这个站点每天承担20万客流，却安全有序。

　　邵伟中说：“耀华路站在设计建设时，就充分考虑了大客流的特点，做了很好的改进。一是在原有30多台闸机基础上，新增36台闸机，而且是双向的，早上面向出口，晚上面向入口，大大加快了进出站速度。二是针对外地游客不会使用自动售票机的状况，新增12个人工售票窗口和19个流动售票点，再加上原有的16台自动售票机，保证了游客能及时买票进站。三是游客一天排队返程时较累，专门在站厅设置了休息区，也方便游客在此等同伴，此外还有一些人性化服务措施如配备药箱、轮椅、巧克力(防低血糖)等，受到乘客欢迎。”

　　这种尝试，也给了轨交方启示。邵伟中表示，上海轨交将把这种经验进一步运用到正在建设和规划建设的新线之中。如将来的迪士尼乐园站，在车站环境和休息等候区设置时，要更“迪士尼化”。针对外地、外国游客的特点，使售票、进出站更方便。针对大客流，要科学避免“客流对冲”。针对儿童学生多的特点，要提供更好的、更温馨的家庭式服务。

　　【焦点链接】上海轨交17年“跳级升学”

　　从1993年到2010年，短短17年里，上海轨交连续“跳级升学”。

　　从0公里到420公里，上海轨交完成了其他国家及地区百年才可能达到的规模。特别是近3年以来，工程建设的平均“时速”已达到每年80公里左右，世所罕见。

　　走完第一个0到100万人次的日客流，上海轨交花了10年左右的时间；从100万到200万，耗时减少到4年；而从200万到300万、300万到400万、400万到500万，每一次的大幅提升都只用了1年左右的时间。然而，上海轨交客流增势并未就此止步，今年5月21日，上海轨交迈上日客流600万人次的台阶；7月23日，年内第15次创新高，这一纪录定格在了673万人次。照此推测，很可能在世博会闭幕前，日均客流将到达700万人次。

　　上海轨交的超常规发展，势必给运营管理工作带来巨大的挑战。

　　【焦点关注】世博+网络换乘=大客流

　　今年，上海轨交客流迅速增长的主要原因有两个：一是世博魅力集聚大量游客；二是新线、枢纽开通凸显网络换乘效应。

　　如今，不少游客乘坐轨交除了观博外，还会游览上海著名地标，如外滩、陆家嘴、南京路等，这不仅增加了涉博线路的乘行次数，同时也给其他线路带来了更多乘次，客流往往以倍数计。而在新线、新枢纽投用方面，轨交网络不断吸引客流，更多的网络换乘节点也使单个乘客的乘次成倍增加。

　　7月份以来，全网络日均客流达612.6万人次，较6月份增长12.1%，较5月份增长17.82%，较去年同期增长65.2%；而7月份的日均换乘客流也达到了223.6万人次，较6月份增长13.6%，较去年同期增长85.2%。轨交客流占全市公共交通出行总量之比，已经由去年的30%，迅速上升到了近40%。