中广网北京7月28日消息（记者柴华）据中国之声《央广新闻》11时40分报道，今天（28日），春秋航空开通的上海浦东至日本茨城航线实现首飞，这是中国民营航空公司开通的第一条国际航线。作为业界廉价航空的典型代表，春秋航空介入国际航班，将如何搅动国际航线市场？

　　低价一直是春秋航空的主要卖点。记者从携程网了解到的情况上看，目前春秋航空从上海飞日本茨城的机票，含税来回3470元，单程1810元。因为这条航线还没有转成定期航班，所以目前只能销售包机之后剩下的一些余票。首飞今天的早就已经没有了，目前最早的是8月7日的还能够订到。而根据携程旅行网的信息，从上海飞往东京，目前东方航空打出的最低票价为1990元，中国国航和日本航空为2350元，这还没算上机场建设费和燃油附加税。茨城距离东京80公里，算上300-400日元的机场大巴，如果是搭乘春秋航空的飞机，从上海飞东京算下来大概是1900元。

　　对于春秋航空谋划国际板块首站选择了茨城这个问题，记者采访了春秋航空新闻发言人张武安。

　　张武安：国际航线是民营航空公司整体实力提高以后的必然之路。春秋航空公司经过5年的运行经历，积累了大量经验，管理能力和安全运行能力都在不断提升，把眼光投向国际。春秋航空公司从筹建起一直在为国际化做准备，飞国际航线只是国际化的一项。近期，春秋航空首先把茨城航线飞好，然后把模式、经验复制到其他航线。

　　民营航空公司比较小，面对的是大航空公司，只能走差异化路线，这是选择茨城机场的一个原因。如果和大航空公司竞争，日本东京、大阪等航线比较难，我们选择一条别人不飞的，竞争较小，获得成功的可能性较大。

　　春秋航空公司还很小，市场份额还很少。在上海，春秋航空只占6%左右的市场份额，在其他地方我们就更少了。春秋航空公司规划，2015年达到100架飞机，相当于中型以上一航空公司，能够覆盖差不多全国各地的航线，还能覆盖一定范围的国际航线。

　　很多民营航空都在积极谋划走出国门，包括2010年3月份的时候其实吉祥航空就表示过要开国际的航线了。不过春秋航空以低价作为卖点，其他的民营航空就不一定以此为亮点了

　　宁志群：对于航空公司来讲，开国际航线相当于高考，这是对于航空公司的经营能力和市场组织能力的大考。飞得更远一直是航空公司的目标。

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