□耿海军

　　据统计，北京市机动车以每月5.75万辆的速度在增长，半年增加了34.5万辆。据上班族讲述，他们的普遍状态是“出门路上能看星星，回家路上还能看星星”。另一方面，北京以“平均52分钟”位居全国城市上班耗时榜首，上班族担忧上班路将更漫长。 （7月27日《北京晨报》）

　　高峰时段“寸步难行”，逢节假日“举步难艰”，出行者叫苦，管理者挠头，旁观者心焦。面对严重拥堵，一些观点提出对策：车太多，要收取拥堵费；人太多，把人口迁出去。这样的“治堵”之策可行吗？要说车多，纽约、东京等城市汽车保有量约两倍于北京；要说人多，北京、上海等人口总量可能居冠，但以人口密度计，也不算最稠密。可现实却是，国内特大型都市往往饱受拥堵之苦，而那些车更多、人更密的发达国家城市基本出行通畅。

　　拿日本东京来说吧。东京人口逾1200万，机动车总量超过400万辆，大约不到4人拥有一辆乘用车。其道路虽称不上“路路畅通”，但很少碰到北京那样常态化的一步一蹭或是路口堵成死疙瘩的情形。东京人口和北京差不多，车比北京多，路比北京窄，他们解决交通拥堵靠的是三条：

　　一是大力发展公交系统。东京地铁线路多，99％的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，均可于三四分钟内完成。地铁线路的空白地区，则由公交车来补缺。

　　二是抑制私车。东京各政府机关、公司几乎没有一家给员工准备 “内部车位”的，而马路停车费每小时从600日元到1500日元，足以令车主心疼。

　　三是政府官员带头乘坐公交。日本严格限制公车数量，如总务省（相当于我国的部委）2000多名工作人员仅拥有52辆公务车。如果不是礼仪性公务，日本官员通常乘坐公用电车或地铁。而国内，乡镇以上官员大多乘坐专车上下班早已不是秘密，汽车政策也一直都“鼓励”民众多购车，某城市甚至喊出“人人买车”的口号。如此，城市怎能不拥堵呢？

　　在笔者看来，治理城市拥堵，在扬“公”抑“私”的基础上，政府官员率先垂范乘坐公交是非常有意义的。一方面，官员们要天天或经常乘坐公交，而不是数年“秀”一次；另一方面，官员们要在搭乘公交过程中，细心体会民众上下班路途的艰难，继而敏锐地发现公共交通的缺陷并加以改正。如此，城市拥堵症必然会逐渐化解。