新能源汽车仅让汽车工业和车主受益吗？日前，有关专家在上汽-通用馆的“电气化—未来驱动力”论坛上指出，在政策扶持和基建铺开的背景下，电动汽车将走近普通消费者，尝试租赁电池等新型销售模式或让其价格更亲民；而新能源汽车也并非只是简单的出行工具，它们在向电网要电的同时也能向电网供电。

　　充电8小时能走500公里

　　作为新能源汽车三大发展方向之一，电动汽车比氢能源汽车离商用更近。通用汽车最新的增程型电动车雪佛兰Volt昨起在美接受预订，这种售价只有4.1万美元的全球电气化先锋车型，完全消除了以往电池电动车行驶里程有限的束缚。车主用标准家用120伏电源为Volt充电8小时，最远就能走500公里；当行驶里程小于60公里时，Volt则只需一个车载的16千瓦时锂离子电池，并实现“零油耗、零排放”。据悉，现在美国消费者买Volt不仅能分36期分期付款，还能获得最高7500美元的个人所得税抵免额度。

　　实际上，雪佛兰Volt离国人也不远。在2010上海世博会上，Volt正作为贵宾专用车在“服役”。通用中国CEO甘文维透露，中国消费者有望在2011年底买到进口的Volt。

　　电池租赁大大降低车辆售价

　　高效绿色的电动汽车渐行渐近，但占其成本7成的电池价格过高仍在影响着消费热情。对此，同济大学汽车学院院长余卓平提出了一种新模式，即鼓励电池租赁。电池租赁可降低新能源汽车的使用门槛，让车辆售价大幅度下降，还能让消费者避开电池使用寿命短和后期维护等问题。

　　余卓平当场算了一笔比较账：如果车用锂电池可以充1000次，通常每次充电10度可以跑100公里，充1000次就可跑10万公里，在上海用电低谷时的充电成本仅需3000元；而排量6-7升的汽油机汽车，跑10万公里的油耗成本现为4万元。所以，考虑到国家支持的数万元的新能源汽车购买补贴，再加上电池租赁或分期付款，电动汽车的性价比将远远高于传统内燃机汽车。

　　充电站充电桩年底开建

　　新能源车有望进入寻常百姓家，但如果大家同时充电会不会让电网“吃不消”？据中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康透露，按照发展规划，2015年中国电动汽车将达到上百万辆。为解决充电等配套问题，到今年底国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩；2011年到2016年，将建立400座电动汽车充电站，初步形成电动汽车充电网络；2016年至2020年，中国将建立1万座电动汽车充电站，全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。

　　值得一提的是，未来电动汽车并非只会“喝奶”，还能通过智能协调“反哺”后者。电动汽车会变成一个个移动的储电站，用电低谷时从电网上“吃饱”电，用电高峰时向电网“吐出”电，电动车阵能给城市电网“削峰填谷”。在更远的将来，甚至还会出现无线充电的电动汽车，就像手机的蓝牙技术一样，充电也无需插头插座，在开车途中就一步到位。本报记者 胡晓晶