为水所困断航5年 锦江游船“划进”交易所
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【核心提示】
“窗含西岭千秋雪，门泊东吴万里船”，唐朝诗人杜甫这首流传千古的诗句，见证了成都人几千年来的出海梦：成都-乐山，锦江-岷江，经过万里长江，最终打通入海大通道，这个梦，成都人做了很多年。
2002年6月28日，一艘名为“交大号”的客轮从华阳开向黄龙溪，断航近30年的岷江航道成都段（华阳至黄龙溪）复航。
然而，因为水位降低等各种原因，2005年，“交大号”们停在华阳码头了。这一停就是5年。
7月28日，曾经为锦江通航立下汗马功劳的“交大号”出现在西南联合产权交易所的网站上，与她一起挂牌出售、出租的，除了成都航运另外的9艘船只，还有成都港几十亩土地及3栋楼的经营权。
和前几个夏天一样，58岁的王树清最不愿做的事，就是走进停靠在锦江华阳港那艘“交大号”客轮的驾驶舱。
“交大号”是一条明星客轮，王树清也是个明星船长——2002年锦江通航时，王树清驾着“交大号”，成为岷江航道（华阳至黄龙溪）首发船长。
华阳港也叫成都港，是成都唯一的水运码头。就在这里，从2005年起，“交大号”已经闲置5年。5年来，他和船员们每天守着这条船，默默等待着新的一天。
A停航
王树清说，被水所困是航运最大的障碍，直接让“交大号”和公司其他的船只犹如困兽般泊在码头
孤单寂寞的华阳港
昨日下午，华阳港口锦江江面热浪逼人，轮机长曹玲趿着拖鞋，慢悠悠地走下码头，没有树荫遮挡的码头只有他孤独的影子。
港口，几艘船连在了一块，白色客轮上“交大号”三个字赫然在目。
这几艘连接在一块的船只现在成了船员们的家，一只船的船尾安置着灶台，“交大号”的客舱里两张桌子拼成大饭桌，楼上包间里的小床上铺着船员们的被褥，另一个船头船员养的几盆植物由于阳光充足，长势喜人。
王树清不愿无所事事地闲着，他推开驾驶室门，踮着脚用窗帘奋力地擦拭灰尘，堆满了床垫、救生衣、破椅子的驾驶室里热浪滚滚，方向盘像是要被烤化。
“一旦行驶，这里会吹空调，绝没有这么难受。”擦着汗，王树清轻声叹着气，他知道，这里也曾经辉煌过。
风光不再的老船长
1999年的王树清异常风光——在眉山青神航运公司开了30年客船的他，是成都航运公司“6个头头儿”亲自到青神接到成都，担任“交大号”船长的。
当时成都筹建航运发展公司，准备在岷江上复航。请王树清带来一批熟手，开展复航前的准备工作。
王树清记得，当时他和1个副驾驶，带着2个水手、2个轮机员和2个服务员，每天在华阳至黄龙溪32公里的水路上畅游着，经过毛家湾和古佛洞，他们会停留半小时让游客上岸，到达黄龙溪再等2个小时，让游客们有充足时间游玩。
“当时来的客人多得很”王树清说，“交大号”80人的载客量总是满员。
被水所困的“交大号”
只红火了2年，“交大号”们却
游不动了。2005年，因为锦江来水减少，“交大号”们成了搁浅的鱼，困在华阳不能动弹。
“主要是因为水。”王树清说，被水所困是航运最大的障碍，直接让“交大号”和公司其他的船只犹如困兽般泊在码头。
据他介绍，自重30多吨的“交大号”客轮有21.5米长，约5米宽，平时不动时吃水0.5米，客满开动至少需要吃水0.7米，这对成都河道提出了要求。据他介绍，锦江是鹅卵石河床，礁石多，考量驾驶技术，水深也不过2米多，一到枯水期更增加了航运难度。
“2005年以后，从华阳到黄龙溪，水深也不过2米多，一到枯水期，最浅的地方只有50厘米，干旱时期甚至只有20厘米，根本无法行船。”
2005年至今，成都航运已经停运了华阳至黄龙溪的客轮，十几条船一直拴在成都港码头上。最红火时80多人的船队，目前仅留下了6人看守十来条船，每天擦拭、除锈、保养机器成了他们唯一可以做的事情了。
B卖船
成都航运本次拟转让10艘船，同时将公司土地使用权、房产使用权对外招租
拟转让船只和土地
7月28日，一个消息让王树清震惊了——当天，西南联合产权交易所网站，两条关于成都航运的公开信息在同一天挂了出来，一条是成都航运发展有限公司“资产拟转让信息”，一条是该公司“资产拟招租信息”。
从这两条信息显示，成都航运发展有限公司拟转让名下10条船舶，同时还将对该公司位于成都市双流华阳府河路二段300号的65.74亩土地使用权、3栋楼共计10005.82㎡的房产使用权对外招租，公开征集意向承租人。
昨天下午，华西都市报记者来到位于双流华阳镇客运中心旁边的成都航运发展有限公司。院子中央的高塔上，“成都港”三个字非常显眼。
公开资料显示，成都航运本次拟转让的10艘船，包括交通艇1艘、快艇1艘、客船3艘，此外还包括专业工程船5艘（钢耙船1艘、挖泥船1艘、抛石船1艘、机驳船2艘）。而这3艘客船，就是在锦江通航中大名鼎鼎的“交大号”、“天府号”和“银豚号”。
据了解，成都航运发展有限公司共有大小船舶13艘，主要包括3艘客船和6艘工程船，本次拟转让的10艘船，包括了上述绝大多数船只。
西南联合产权交易所相关负责人段先生介绍，成都航运本次拟转让的10艘船可以整体或者分拆转让，而转让价格要待评估后才能确定。段先生同时还介绍，上述两条信息同属于拟转让（转租）信息，要等项目依法获得批准后才能正式实施转让（转租）。
船员们开始自谋出路
对于卖船，成都航运及其上级部门成都市交投集团一直没有正面回复。此前的电话联系中，无论是成都航运还是成都市交投集团，都表示“相关人员不在，暂时不能接受记者采访。”
昨天下午5点，华西都市报记者来到华阳，找到了即将下班离开的成都航运相关负责人，但对方还是婉拒了采访。而从7月29日起，华西都市报记者一直联系成都市交投集团相关负责人，并说清了采访意愿，对方一直因各种理由未接受采访。
每年的5月30日，是王树清们聘用合同的续聘日，但今年5月30日至今，成都航运都没有通知他们续约。
“看来船是真的要卖了。”昨天下午，华西都市报记者离开时，夕阳已挂在了船头，王树清和船员们开始盘算起今后的打算。“重庆、乐山、宜宾，甚至上海，好多地方都要我们这种有技术的人。”邹德明翻出一本他精心保存的《内河船舶船员适任证书》：“实在不行，我们就去找工作。”
现在，王树清和船员们最痛快的事，莫过于半个月一次的船只保养。常年浸在水里，也无财力进行保养，“交大号”的船身已有了斑斑铁锈，船员们必须隔一段时间就发动机器。就是这码头到正兴短短几公里的水域，王树清和船员们也开得特别带劲，“交大号”像只玩具船一样，在有限的像面盆一样的空间里焕发生机。
华西都市报记者阮长安徐洁莹刘亮实习生张春明摄影报道
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