去宝安机场Ｔ3航站楼的路上，再往前走就掉进水池。万安路再往前走就要撞墙。路的尽头竟是高压变电站。

　　如果你开着车驰骋在宝安大道上，当你按照路牌的指示从宝安大道拐进蚝乡路时，“悲剧”发生了，首先你会一头撞上斑马线中的水泥隔离墩，然后冲破隔离墩，栽倒在蚝乡路的一堆野草之中，当一切发生后，你抬头看看路边，竟然会发现旁边立着限速30公里，禁止鸣笛的交通警示牌，为什么会发生这一切？因为蚝乡路是一条正宗的“断头路”，虽有路名及路牌，但却被一片野草拦腰截断，实则无法通行。

　　记者在近日的调查中发现，像蚝乡路一样的“断头路”，在宝安大道沿途有不下于20条之多，有的往前走就会撞墙，有的再往前走就会掉入水池中，对于市民的出行造成了极大的安全隐患……

　　记者调查——

　　创新路东段、万安路：

　　车主急转弯险些撞墙

　　昨日，记者冒雨来到宝安大道创新路东段，该段路虽有路标，但实则为“断头路”。

　　路标上“创新路”几个字已经被长满的杂草遮盖，在转入该路段的拐弯处，并没有石墩的阻挡，车辆可以随意转弯驶进来。在现场，记者看到一辆灰色的小车从宝安大道右转进入该路段，突然发现前面是一堵几十米长的白色墙壁后，车主迅速打方向盘转弯驶出这个路段。当时下着大雨，能见度只有50米左右，车主转弯时并没减速，短短几秒，车主接连两个急转弯，险些撞在了白墙上。

　　万安路也同样被白墙拦腰阻断，虽然路旁标示着限速30公里，但以30公里驶进来的车会直接撞到一堵白墙上。据报料人张先生说，他的亲戚在开车进来该路段时，就撞到了工厂的围墙。而记者在现场也看到，本来已经用石墩挡住的路口，也被人移开了，现在没有任何警示标牌。

　　在调查过程中，记者发现有些“断头路”已经用石墩挡住，如蚝乡路西段，创新路西段。但由于石墩摆放的位置在转弯口的中间处，如果车辆速度较快，很容易就会撞到石墩。而创新路西段则用23个石墩完全挡住了路口，虽然如此，也有市民质疑称，“光有石墩有什么用，撞上去一样有危险。”

　　宝安大道通往机场T3航站楼路段：

　　往前走就掉进水池

　　去宝安机场Ｔ3航站楼的路上没塞车，反而遇上“断头路”，一个10平方米大小的水池拦腰截断前方的道路，抬头看一班又一班的飞机从头顶掠过，望着前方不远的机场候机楼，不少司机只能感叹自己“误入歧途”。

　　昨日下午，记者来到宝安大道西乡路段通往机场Ｔ3航站楼的路口，由于连日大雨，道路早已被水淹没，当地城管竖起了“重车不准过水池”的警示牌，由于该“断头路”路面长期无人管理，碎石满地，周围杂草丛生，一片荒芜。前往宝安机场的路段是深圳的繁忙路段，而这条“断头路”除了有不大显眼的警示牌，再无任何提示，夜晚在没有路灯的情况下，车辆有可能连人带车冲入水池，安全隐患极大。

　　“宝安机场Ｔ3航站楼还没建成呢，路牌就已经竖起来了。”一市民跟记者反映，在城管警示牌背后有一道路指示牌——“前往Ｔ3航班站”。据深圳机场股份有限公司2009年3月17日发布的公告称，Ｔ3航站楼是实施第二条跑道扩建工程中的重点项目，总面积约40万平方米，预计2011年6月底建成启用。道路还没修好，怎么路标就已经竖好，到底该“断头路”可否通行？不少司机心中都打了个大大的问号。

　　沙井2号路段：

　　路尽头隐藏高压变电站

　　“走到这怎么没路了？我的天啊！前面居然是高压变电站。”据市民报料，宝安大道沙井2号路段成了“断头路”，前方一座高压变电站在杂草中横空出世。在没有警示牌和路灯的情况下，车辆极有可能驶入这隐藏于草丛中的变电站，安全隐患凸显。

　　昨日下午，记者来到该路段，沙井2号路杂草丛生，有的甚至长到2米多高。路口的石墩毫无规律地摆放，不少石墩早已破损倒地。不少生活垃圾散落在路面上无人问津，而路的尽头被一道生锈的铁门阻隔，前方的变电站拉起了几条缆线。在草堆中，有一小型的电闸用红黄相间的铁栏隔着，铁栏上隐约看到几个字。记者翻开杂草才知道是一张警示牌“禁止攀爬，高压危险”，市民开车的时候，这样隐晦的字体起到警示的效果可想而知。一旦驶入，极有可能车毁人亡。

　　市民质疑——

　　断头路为何多年不解决？

　　记者在连日的采访中发现，宝安大道沿途的“断头路”主要集中在沙井街道，共十余条之多。据报料人称，创新路作为一条“老资格”的“断头路”，在宝安大道还未通车时就已经存在，至今仍没有开工通车，而其余10多条“断头路”则是在宝安大道建成通车之后形成，存在至少3年之久，至今也没有通车。

　　记者在采访过程中了解到，许多市民希望宝安大道的断头路可以尽快开工通车，市民李先生告诉记者：“既然修了那么漂亮的安全岛，还有路牌，为什么就没有路呢？拖了几年了，希望交通部门快点修好通车啊。”刘小姐也表达了同样的观点，她说，“断头路既影响美观，又有安全隐患，希望政府可以快点开工修路。”

　　区交通运输局——

　　“5年内争取解决大部分断头路”难度大

　　昨日上午记者采访宝安区交通运输局相关负责人，对宝安大道沿途存在已久的“断头路”问题，他做出了如下回应：断头路问题一直悬而未决，原因是多方面的。首先，道路拆迁难度大，拆迁的费用有时甚至会高于打通“断头路”的费用，钉子户漫天要价的现象屡见不鲜。其次，在工程建设上多部门“齐抓共管”，容易造成管理混乱的局面。他还表示，区交委在“断头路”的管理上只起协调管理、统筹安排的作用，真正的主体还是市交通运输委与各地方街道办，通过行政力量的推动才能有效解决“断头路”问题，但有不少街道办“画地为牢”，缺乏统筹意识，也间接导致了“断头路”的产生。

　　区交通运输局提出“5年内争取解决大部分断头路”的方案，但实施的难度大。据该负责人介绍，宝安区内的“断头路”有104条，打通“断头路”的预计投入资金为16亿元，但市政府今年只拨款2亿元来改造全市的“断头路”，他说，“这是远远不够的，政府应该加大重视与投入力度。”

　　沙井街道办城建科——

　　执行主体还是区交通运输局

　　昨日下午，本报记者致电沙井街道城市建设科，就宝安大道沙井沿途的“断头路”问题，其相关负责人做出如下回应：在“断头路”的问题上，街道办只负责前期立项工作，然后把资料交由区交通运输局统筹，主体机构还是区交通运输局。

　　而拆迁问题上，城建科称街道办主要扮演谈判调停的角色，落实区政府的委托，联合国土部门一同执行，执行主体依旧是区交通运输局。

　　记者咨询了打通“断头路”——蚝乡路的工程进展，城建科称已提交方案给区交通运输局，正等待对方的答复。对于其他问题，城建科称暂时不清楚状况，无法答复。（请报料人曾先生领取报料奖150元）