就在多个城市的市民还在为“过江难”而烦恼的时候，韩国首都首尔已从根本上解决了这一难题—— 首尔以多建桥、不收费的方式，让汉江不再成为这座城市的分割线。

　　随着城市人口和私家车的增多，越来越多的城市出现了交通拥堵现象。韩国首尔和我国许多城市一样，城市人口多、私家车多，更重要的是，韩国首尔还有一个穿城而过的汉江，这应该会使城市更拥堵，可是我们看到现实情况并不如此。

　　韩国一方面加大交通基础设施建设。目前，在汉城汉江上已建成并通车的桥梁共24座，其中公路桥16座，铁路桥4座，公路、地铁并行桥4座。另一方面通过巧收费与不收费来调节交通流量。不收费体现在，首尔虽然建了不少的桥，政府在交通基础设施上投入这么大，但没有一座桥是收费的。二是巧收费。在南山3号隧道口，首尔市政府建了市内唯一的一座收费站。这个收费站收费是有讲究的。经过的小型汽车必须缴纳相当于15元人民币的费用，但政府同时规定，如果一辆车内坐的人数超过3人，就可以免交这笔费用。巧收费还体现在，“有车一族可以到交通部门登记，在星期一至星期五上班期间，选择一天把车停在家里，那么剩余的四天时间，只要经过南山隧道，收费可以减免一半，购车的税金也可以下浮5%。”

　　不但首尔通过收费来鼓励拼车，国外很多城市都是这样。加拿大政府曾建议市民“以更聪明的方式开车”，多人合乘一辆；在德国、新加坡等国家，交通高峰期私家车空车上路会被罚款；英国与美国修建了专供多人共乘车辆行驶的专用快速车道，只有乘坐两人以上的车辆才能进入。

　　这些年来，我们许多城市在城市交通基础设施上的投入越来越大，但是城市交通拥堵并没有得到多大的改善。这说明增加基础设施投入不是解决城市交通拥堵唯一的办法。在这样的情况下，韩国首尔的做法更值得我们借鉴。 收费也好，不收费也好，完全是为了控制交通流量，而非收费还贷。有些城市甚至在周边也设置诸多收费站，无疑，收费站越多，交通堵塞越严重。

　　城市交通不是不能收费，关键还在于为什么收费，收费的目的是什么，将会引导人怎么做。首尔市民为什么不反对收费，有的还支持收费，我们的城市似乎可以从中琢磨到些许经验。