“大部分车主不是去逛街，而是工作，限行相当于农民没了锄头，工人没了铁锤，这是限制生产力啊……”

　　“太平洋”(广州车主)：限行当然对缓解拥堵有帮助，但我觉得问题不在这里，这实际是政府转嫁成本。交通管理本是政府职能，你一方面大搞汽车发展，一方面配套又跟不上，就剥夺车主权利。

　　“九个太阳”(广州市民)：限行绝对有必要，而且不能仅仅局限于亚运期间。除限行外，还应该有更严厉的限制车辆上路的措施，比如说拥堵费、提高城市中心区的停车费。

　　陈扬（资深媒体人）：限行好不好，不能光看路上跑的车多了还是少了。否则，把现在的一车两天一停一开，改为两停一开，广州路上的车会更少，或者干脆彻底禁止私车公车上路，所有道路都会变得像机场跑道一样。这是一个很荒唐很危险的推断。希望能够少限一天是一天，同时在各方面能够宽限一点是一点，尽量把限行给出行造成的不便问题压缩到最大限度。

　　限行只能强行地、暂时地解决车多的问题，无论如何解决不了人多的问题，反而会为人多的问题增添新的麻烦。消灭了一半汽车，并不能消灭一半的出行需求，而且为涉及的这一半出行需求带来困扰极大的效率和秩序问题。这就是问题的症结之所在。

　　广州是珠三角地区的中心城市，周边城市不知多少厂商个人每天需要来往于广州和自己的城市之间。单双号限行后，他们的问题远远不是靠打的或坐地铁可以解决的。假如广州与周边城市的交通障碍一旦形成，理论上会大大减低这些城市对广州的依存度，长远对广州本身的损害不容忽视。

　　韩志鹏（广州市政协委员）：限行，从做好亚运东道主来说，从目前广州的交通困局来看，在亚运期间搞一下可以理解，但如果亚运过后要延续，我坚决反对！这是侵犯公民使用私人财产的权利，我宁肯交拥堵费，拥堵费还给车主一个选择，大不了不开这段路，单双号限行就连选择都没有了。

　　如果早些把公众引导到公交，现在也不用限行，政府在公共交通方面欠账太多。

　　吴名高（市政协委员）：单双号限行，特殊情况也可以一用，但肯定不是上策。大部分车主不是去逛街，而是去工作，限行相当于农民没了锄头，工人没了铁锤，这是限制生产力啊。如果政府已经用尽了它所有的资源和办法，我也没话说，但是其实政府还有很多事情可以做。比如华快，叫了这么久，到现在都无法解决，还有内环路限速的问题。

　　·孙朝方李春暐·