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　　除了限行，难道别无他法？

　　羊城晚报今天消息记者孙朝方报道：广州正在研究亚运会后是否继续分号限行？今天上午，羊城晚报记者就此问题采访市政府有关部门，对方没有提供更详细的信息或解读。但亚运后要不要限行，今早引起全城热烈议论。

　　此前相关调查显示，对于亚运期间限行，多数市民表示理解和支持。至于限行应否延至亚运会后，记者今早随机采访了部分市民。无车一族多数表示“无所谓”甚至“赞成”，但也有人担心限行后“坐公交地铁会更挤”。

　　有车一族尤其是家住近郊的市民则齐声反对。不少车主质疑，若分号限行变成长期措施，将是对广州百万车主权利的侵害。

　　住在番禺的市民陈坤宇，任职于天河北某金融机构，平日都是开车搭太太上下班，还要接送7岁的女儿到越秀区上学，若单双号限行，将面临重新选择交通工具的烦恼。

　　一位市民直言，政府让车辆依法销售，足额收取了各类购车用车的费税，就有义务保证车主对车辆的使用权，用任何理由剥夺车主的使用权都是对车主权利的侵害。“如果亚运后还搞限行，那就请降低每年的年票费用！”

　　有市民说，可以理解政府解决拥堵的决心，但这种“一刀切”的办法可能给人“懒政”的印象，“政府起码应该作更多尝试，给公共交通更多资源，进行更多道路建设”。

　　一位车主在网上说：“北京的限行至今仍存争议，上海世博会就没有限行，而且还给市民发交通补助”。他担心，限行反而会激发广州汽车保有量成倍增加，而且使用率降低一半，造成停车更难，道路更拥挤。

　　长期限行恐令各行业成本大增

　　据悉，此前单双号限行试行四日，已衍生了另一个问题：各行业的经营成本提高。超市、肉菜市场等商家受影响较为明显。

　　当时，记者从一家华润万家超市的汇报表格看到，企业的正常货运车辆有77辆，限行后运力减少30%，各大门店经营成本增加10%；同时，限行影响市民出行，超市客流下降3.2%，客单价下降3.7%，导致超市销售额减少250万元。

　　市内其他物流配送产业也大受影响，随之连带的各行各业均受波及。许多商家已表示，亚运期间实施单双号限行，可能要涨价。