本报记者徐瑞哲

　　世博会是未来汽车的舞台，也是未来城市交通的缩影。汽车工程专家、湖南大学校长钟志华院士近日做客公众参与馆，参加“相约名人堂——与院士一起看世博”活动，为观众主讲“美丽城市、奇妙交通”。在他看来，当前城市交通还有3个等式需要彻底求解；一旦解出，城市交通将迎来美妙未来。

　　新能源车等于节能车吗

　　在上海世博会示范运营的各类新能源车辆超过1100辆，包括纯电动车、燃料电池车、混合动力车等多种能源形式。但就目前汽车发展水平看，“新能源车并不等于节能车”。钟志华院士表示，新能源车只是采用了燃油、燃气之外的动力，并不能说它们比传统车辆更加节能，有时它们的能耗甚至更大。以电动车为例，仅电池组本身的重量，就大大高于传统的内燃发动机，这使得电动车在行驶过程中必须付出更大的功率。而从车用电池的整个生命周期看，电池制造过程所耗费的能源也不亚于制造发动机，同时电池废弃过程如不注意循环利用，还会污染环境。

　　但电动车等新能源车仍然是大势所趋，钟志华认为现阶段 “又要新能源，又要节能”的要求过于苛刻，反而不利于新能源车发展。他预计，随着电池关键技术逐一攻克，生产和使用成本日益降低，新能源车终将成为真正的节能环保车。

　　微车等于低档车吗

　　不论中国馆还是汽车馆，都主打小型概念车，甚至单人驾驶的微型概念车。而社会上一般认为，只有宽大加长的轿车才是高档车，而身材短小的小车、微车几乎就是低档车的代名词。

　　钟志华举例说，一般四人五人座的汽车重达1吨到1.5吨，但平均载客不到两人，并不经济。事实上，车重每减轻10%，就能节油4%到6%，一些小型车的重量能“减肥”一半。另一方面，很多人还未意识到汽车对土地资源的占用量极大，如美国拥有2亿多辆汽车，为此修建了630万公里道路，可以绕地球157圈，这还不包括停车场面积。钟志华认为，如果中国也发展出如此巨大的汽车保有量，稀缺的土地资源可能无法承受，而这时小型车的占地面积优势就得到凸显。

　　眼下，日本、欧洲等地都极力发展个性化的单厢小车，一些著名品牌的微车仅供一两人驾乘，但配置较高，信息化程度也较高。因此，车辆小型化、轻量化、智能化的潮流，不但更加节能环保，也符合未来城市交通的实际。

　　汽车等于方形车吗

　　从19世纪汽车诞生以来，汽车底盘都是方形的。假如把它变成菱形，似乎就不符合车的定义，连道路交通许可证也发不下来。而钟志华就自主研发出菱形四轮车辆，菱形的四个角各有一个轮子。 （下转第7版）

　　（上接第1版）这种被车界视为“异类”的车子，主要着眼于未来城市交通的车辆安全性。方头方脑的传统车辆在对撞时容易相互顶死，而菱形车则容易“擦肩而过”，最大程度保护车内乘员安全。在侧撞时，传统车辆的“肋部”是脆弱的车门车窗，而菱形车的“肋部”是车辆的中心轮轴和两只车轮，相对比较 “经撞”。此外，菱形车的转弯半径只有方形车的一半，风阻系数也大幅降低，更加便于驾驶，同时减少能耗。

　　目前，钟志华团队不仅已开发出两座到五座菱形小轿车，还开发出菱形大客车，甚至设计出了菱形月球车。他说，尽管世博会没赶上展出，明年上海车展一定来。