□ 本报记者 宋 弢 薄克国

　　本报通讯员 姜玲程光

　　■编者按

　　2008年，以青岛保税区、保税物流园区整合临近港区升级形成的前湾保税港区，获国务院批复设立。 经过近两年的筹备，8月 1日，保税港区一期仓储业务启动，标志青岛保税港区正式运营。

　　保税港区被称为“特区中的特区”，享有我国海关特殊监管区域的各项优惠政策。这组采访札记借助剖析典型案例的方式，以期让更多部门、企业对保税港区有深入了解，用足用活用好优惠政策，推动全省经济平稳较快发展。

　　东营的一家机电公司，几年前把生意做到了美国，其中有一笔大单，每年出口总额就高达1亿多美元。

　　就在欢欣鼓舞之时，美方的附加条件却让企业犯了难：必须等设备全部安装调试成功后才肯付款。这个周期长达数月，积压了大笔资金不说，最要命的是，按海关规定，发货180天后无法进行外汇核销，13% 的出口退税就算“泡了汤”。这对于企业来说，几乎没了赚头。

　　就在犯难之时，恰巧碰到青岛保税区招商人员在当地开展保税物流政策宣讲，开了眼界的企业负责人赶忙上前讨教。招商人员利用相关政策，为其设计了一套方案：企业在保税区内注册成立另一家分支企业，出口时先将产品卖到这家分支企业，待美元结算完毕，企业即可实现退税。算下来，1亿美元的13% ，等于每年多了1亿人民币的纯利。

　　一个环节能产生这么大效益，依靠的就是保税区“入区退税”的特殊政策：货物一旦从国内到园区，出口商即有权申请退税，从而改变了现行的“离境退税”方式。可别小瞧这一项功能，每年好几千家外贸企业从中获益：从前，为了获得退税，这些加工贸易公司只能先将货物出口到香港日韩，然后再进口卖给国内的下游企业，形成了被戏称为“境外一日游”的奇特现象。不消说，这样“倒腾”，企业物流成本会大大增加，而利用入区退税，只需在保税区内车对车倒倒货，就可万事大吉。算笔细账，每个集装箱的物流成本可降低350元，缩短供货时间3至7天，以青岛港现有外贸集装箱吞量计，每年为企业节省了14.7亿元。

　　不只是入区退税这一点，针对不同情况，保税区“保税免税”的政策优势多着呢：青岛保税港区内一家农产品贸易公司，从事的是大豆等农产品的转口贸易，业务遍布全球。操作中，在大豆的国际市场价格低时，大量买进，待价格高后再出货，同时还可以按客户需求进行配货或简单加工。这些过程中，因为享受免征进口关税和增值税，所以企业能以最低的成本完成运作。

　　另有一家做橡胶生意的企业，2008年国际金融危机导致全球橡胶市场跌入低谷时，趁机进口了几万吨囤在保税区内。来年市场回暖，每吨涨了五六百美元，赚得盆满钵满。如此丰厚利润，企业的眼光不可否认，但没有“保税免税”这一块“打底儿”，企业还真未必就敢出手，即使得手了，利润也要大打折扣。

　　所以说，保税港区，顾名思义，最大的文章就在“税”上，用得好，就是实实在在的真金白银。毫不夸张地说，我省所有企业，只要涉及到转口贸易，都应该脑子里多根弦，先问问保税港区能为自己做些什么。这儿林林总总的保税免税政策，就像一个聚宝盆，说不定哪个环节就能带来意想不到的“ 大便宜”。