本报讯 （记者钟敏摄影报道）开着小车在主干道驰骋一路绿灯通行，看电子公交站牌就能获悉你等的公交车还有几分钟到站……这一幅蓝图在今年年底有望在佛山禅城区变成事实。“投资超过1亿元的智能交通系统将于年底在禅城区上马，并逐步推出。”佛山科技学院道路与交通工程设计研究所所长曾小明教授昨天在佛山电台联合佛山市交通运输局、佛山市信息产业局等单位举行的“赢在智慧·佛山智能交通论坛”上透露。

　　除了智能交通外，“赢在智慧”广佛大学生智能交通设计竞赛项目小组还与市交通运输局、禅城区环境运输和城市管理局以及几十位市民就停车场管理、大佛山公交系统等话题进行了深入的探讨。

　　路人守规矩

　　智能交通系统效力大

　　季华路的候灯时间长是众多市民的共识，“赢在智慧”广佛大学生智能交通设计竞赛项目小组A组组长谭伟忠介绍他们研究的成果，“我们小组就季华路的信号灯控制做调研后发现，季华路上的信号灯都是单点控制，各个路口各顾各的，没有从整条路的角度出发去统筹考虑。另外，交警手动调整信号灯，随意性较大。转灯周期最长竟达到5分钟。”

　　华南理工大学智能交通系统与物流技术研究所所长徐建闽教授介绍，“绿波带可解决这问题，让车辆在每个路口都绿灯通过。”所谓绿波带，就是在指定的交通线路上，规定好路段的车速，要求信号控制机根据路段距离，将该车流经过的各个路口绿灯起始时间作相应调整，让车流每次通过路口都遇到绿灯。

　　等公交难的问题也能通过智能化手段解决么？徐建闽表示，“智能化的公交站台系统，能将公交车通行到什么地方、还有多长时间到站等基本信息反馈给乘客，还能为公交企业调整运力提供决策依据。”而曾小明教授指出，要让智能化系统发挥最大效力，市民也要好好配合，“如果市民随意横穿马路，将会对智能交通系统形成一定干扰。”

　　停车场管理：

　　利用收费引导停车流

　　“汽车在路边乱停乱放方便、成本低，但容易造成交通不畅，”智能交通设计方案竞赛的B组组长陈伟俊介绍调研成果，“正常来说，路边停车位只应占一个城市规划的5%，禅城区却占到60%~70%。”他们小组建议，建更多公共停车场，将其产业化，利用产业链吸引资金、私人企业投资更多私人的立体停车场，以缓解停车压力。

　　“解决静态交通的问题对禅城而言迫在眉睫，”禅城区环境运输和城市管理局局务委员朱文锋坦承，“禅城区汽车保有量为19万辆，但停车位仅有6万多个。近几年的汽车产业发展超乎预期，以往城市规划都没有充分考虑停车场配套的问题。”

　　关于城市的停车管理问题，朱文锋表示，自2009年5月开始，区政府已收回了路内停车的经营权，进行了重新规划，建设和管理，现在已实现由政府直接管理路内停车的模式，减少了过往私人建停车场无序竞争、缺乏统一规划的情况。他还介绍，“相关规划正在做，首先要把乱停乱放车的行为规范好；更长远地看，要探讨立体式、地下、公共停车场等多种发展形式。”

　　对于停车场怎么建，徐建闽提出，“如果是交通量不大的支路，可以开辟停车场，但主干道则不要停。其次，利用经济手段进行调节，城中心的停车场越稀缺，收费就越高，引导车流合理分布。再次，可以多建立体停车场，让动态交通和静态交通相互配合。”

　　大公交运行体系：

　　五区各镇街协调发展

　　目前公交线路重叠多、拐弯多，怎么办？网友“正太LEON”昨天在论坛上展示了一套有独到见解、较完善的佛山公交解决方案，引起市交通运输管理局和禅城区禅城区环境运输和城市管理局相关负责人的重视。

　　“正太LEON”提出的大公交运行体系，是以南海区目前的3层次公交为蓝本，体现佛山市组团式城市的特色，从五区公交统筹发展角度出发的。他的方案提出，中心城区范围，镇内公交枢纽站、中心城区外围公交枢纽站3层次的地域概念，这3种地域分别用市内公交、镇内、区域公交去连接（详见附图）。具体来说，中心城区外围建4个公交枢纽站，比方说东平新城、金融高新区地铁上盖的公交枢纽站、狮山火车站、南庄枢纽站，枢纽站内的公交线路解决中心城区与外部几大镇区的沟通；禅桂新中心城区作为一个整体去统筹，中心城区的线路仅仅在内部布局；而镇巴则负责镇内的交通。

　　朱文锋对这套大公交运行体系表示认同，用一个科学布局把五区和各镇的公交发展统筹起来，但他也指出，“要实现这套科学化的系统，首先要解决体制问题，由于现在各区的公交体制各不相同，很多都推向市场了，要统筹起来发展难度较大。”