记者体验：时速仅为35~40公里的轨道车从塘朗山直达深圳北站仅10分钟

　　本报讯 （记者蒋偲 通讯员陈国良）地铁5号线（环中线）前日全线轨通，轨道车从塘朗山直达深圳北站仅用10分钟。此前一天，1号线续建工程西乡以东段、2号线首期工程赤湾至世界之窗段也均实现双线轨通。

　　记者在随深圳市副市长吕锐锋乘坐塘朗山车辆段上的轨道车时发现，远低于地铁正常速度的车速仅为35~40公里/小时的轨道车仅用10分钟就到达了深圳北站，这比开车从塘朗山车辆段至深圳北站至少节约半个小时。

　　进入设备安装调试阶段

　　记者在前日召开的深圳地铁5号线（环中线）全线轨通庆祝仪式上了解到，深圳地铁5号线（环中线）采用“投融资＋施工设计总承包＋回报”的BT建设模式，线路全长40.001公里。

　　该条地铁线以东西走向连接起其他几条纵向地铁线，西起前海湾，东至黄贝岭，共设27座车站，一个车辆段和一个停车场，工程总投资约200.6亿元。

　　此外，5号线高架线路3.424公里，地下线路35.801公里，过渡段0.776公里；在27座车站中，高架站2座，地下站25座。

　　中铁南方投资发展有限公司董事长周世祥在接受记者采访时表示，11月份5号线将实现电通，随着一、二、五号线三条线路的轨通和电通，深圳地铁将集中进入设备安装调试阶段。

　　在建地铁项目中耗时最短

　　据了解，地铁5号线是2011年深圳大运会重点工程，在轨道交通二期工程5条在建地铁项目中耗时最短。

　　从2007年12月21日试验段开工到今年2月底完成全部主体结构施工仅用了26个月，从2008年11月12日第一台盾构机始发到今年2月28日全线洞通目标的实现，仅用了15个月的时间。

　　中铁南方的工程人员向记者介绍，深圳地铁5号线、1号线续建工程西乡以东段、2号线首期工程实现双线轨通和2号线部分区域电通后，隧道和车站内的其他大型设备可以通过轨道运输和安装，将大大加快工程设备安装效率，为后续关键节点目标的实现赢得了宝贵时间，为年底1号线、2号线分段开通试运行奠定了坚实的基础。

　　目前，5号线正在进行安装装修工作和附属工程即出入口、风亭组的最后冲刺阶段，以确保明年6月深圳大运会前投入试运营。