中新网8月2日电据香港文汇报报道，香港西隧1日起，进一步扩大与红磡海底隧道的收费水平，职业司机昨观察西隧车流即日锐减20%至30%。今天是西隧加价后首个工作日，料本已严重饱和的红隧车流量将增加逾10%，势将“塞爆”红隧，往来港岛、九龙的陆路交通面临瘫痪危机，当中以加士居道、公主道是堵车“重灾区”。

　　民建联主席谭耀宗表示，西隧一再加价加剧3条过海隧道车流失衡的问题，建议港府考虑回购西隧，或兴建第4条海底隧道贯穿红磡和中环，目前民建联正进行内部研究，稍后将向港府作出具体建议。

　　西隧新收费由昨凌晨起生效，平均加幅介乎4.5%至12.5%，远远抛离红隧的收费水平，以私家车为例，行经西隧每程收费50元，行经红隧收费仅20元，两者相差1.5倍；的士收费，西隧更较红隧高3.5倍。

　　收费距离扩大，部分驾驶者为求节省“买路钱”，不惜浪费时间行走经常堵车的红隧。行经西隧的小巴司机伟哥表示，昨日西隧车流量较平常周日明显减少20%至30%，“跑这条过海线多年，次次西隧加价之后，一定有段时间减少车流，今次都几明显，过隧道时两边都好少车。”

　　西隧对上一次加价是2008年，当年加价后的首个工作天，运输署录得西隧日间大部分时间车流下跌7%。汽车交通运输业总工会的士分会主任杜燊棠表示，3条隧道收费差距明显，每次西隧加价，必有不少司机反映红隧挤塞时间增长，部分赶时间的司机唯有使用东隧。他又预计，由于今次西隧加价幅度大，无论私家车、营业车都难以接受，相信使用率本已偏低的西隧，车流会进一步减少10%至15%，不少驾驶者今日可能转往较便宜的红隧过海，加士居道、公主道等地最为塞车。他批评西隧“贪得无厌”，希望西隧考虑向的士提供空车回程半价优惠。

　　根据运输署数据，现时全港3条过海隧道的每日平均车流共约23万架次，其中西隧占5.2万架次，东隧占6.5万架次，而红隧则有逾12万架次，反映每日有一半车辆使用红隧过海。

　　民建联主席谭耀宗表示，虽然西隧为增加收益提出加价，但此举反而令部分驾驶者改用其它隧道，西隧使用量减少，实在很可惜。他认为，针对西隧一再加价反而加重红隧的负荷，红隧无时无刻出现挤塞问题，港府应该考虑回购西隧。回购后，港府可调整价格，令西隧能发挥分流作用。他又指出，民建联要求港府开始考虑，兴建第4条海底隧道的可行性。他称，近期社会有声音建议，从红隧分拆一条支线过海隧道直达中环，藉以减低湾仔及铜锣湾的挤塞情况。目前民建联正进行内部研究，稍后将向港府作出建议。

　　经济学家关焯照表示，西隧条例保障其净收入不达标便可自动或额外要求加价，此举难免会进一步加重红隧负荷，令3条隧道车流更不平衡。他认为，港府已无法制衡3隧，应尽早回购东、西隧，若短期内未能成功回购，亦应考虑以延长专营权来换取减价，化解塞车危机。

　　3隧车流不衡问题不断恶化，港府于2008年聘请顾问研究改善，研究循3方向考虑，包括回购隧道、延长专营权或共同经营，预计本季完成。除了红隧属港府管理，东隧和西隧之专营权分别在2016年及2023年结束。