玛驰将成为东风日产对抗大众南下的一大利器。开阳 摄

　　华南市场一直是车企的必争之地，而一汽大众宣布其华南新工厂将落户广东南海的消息，使得这一战略高地的争夺战骤然升温。面对德系车咄咄逼人的来势，长期占据华南地区70%市场份额的日系车合资企业——东风日产、广汽本田和广汽丰田等相继表态，放出了“大众南下是好事，我们乐观其成”、“大众南下我们理解和欢迎，更不怕竞争”的豪言，而其中又以东风日产应对举措更为激进。

　　那么国内车市“三分天下”的格局是否真会因此而发生变化呢？

　　“三分天下”由来已久

　　国内车市的“三分天下”可上溯到上世纪五十年代。

　　为了发展中国汽车工业，相关部门分别在东北的吉林成立了一汽集团，在华中的湖北成立了东风集团，在华东的上海成立了上汽集团，只是当时是冠名为某某“汽车制造厂”。它们后来成为了中国汽车产业的三大支柱，发展初期以生产作为生产资料的卡车为主。其后，在改革开放的经济大潮中，三大汽车集团相继敞开怀抱，与国际汽车品牌成立合资汽车制造企业。最终形成了东北的一汽主打以大众为代表的德系车，华东的上海主攻以通用为代表的美系车的格局，而华南的广汽则在发展的过程中，因为成立广汽本田、广汽丰田，又吸引了总部原在湖北的东风日产南下广州，而成为了中国汽车工业新的一个支柱。

　　生产格局的演变也诱发了车市格局的演变。东北因此成为了德系车的优势市场，华东则以美系和德系占优，而华南因为丰田、日产、本田三大日系品牌的原因，成为了日系车最有发言权的阵地，市场占有率达到了惊人的70%。

　　华南地区素来经济发达，汽车保有量和消费量领先全国。因此，坐观日系车在此一枝独秀显然是其竞争品牌不能容忍的。正是基于这样的原因，大众作出了南下广州的决定。

　　东风日产极力抗衡

　　对于德、日车系间的这场“华南战役”，业内人士分析，群雄逐鹿以实力取胜，从产品布局、市场表现来看，东风日产在日系阵营中的领跑地位越发稳固，极有可能成为应对大众“南侵”的最强有力的抗衡者。

　　在前不久举行的2010年深港澳车展上，东风日产宣布新一代玛驰深圳上市。东风日产市场部部长叶磊特别针对玛驰在华南市场的销售策略进行了讲解：华南市场是中国市场上紧凑型车销量最大的市场，调研显示，今年前3个月紧凑型两厢车市场上牌量最多的五大省（广东、山东、江苏、四川、浙江）中，广东居首位。上述省份将是玛驰的主要销售市场。以深圳为例，玛驰的消费群体主要集中在80后。他们喜欢时尚的外观、丰富的功能配置，轻松自如的行车生活，而这些恰恰就是玛驰的特色。玛驰集成了智能钥匙、行车电脑，使驾驶者更为方便。外观也比较中性，更易为男性消费者接受；而且玛驰的悬架也针对中国路况进行了调校，更为舒适，道路通过性更好。对于第二次买车的人，玛驰的易驾性是一大卖点，小巧车身在城市行车中更顺畅。

　　“德系车虽来势凶猛，但能否对日系车构成威胁，归根结底还是由南方市场的消费者说了算。”钟师、贾新光等资深车市分析师这样表示，在过去几年，攻占华南市场一直是大众和通用的目标，但迄今为止见效不大。从今年1至4月广州上牌量看，东风日产仍以较大优势称霸本地车市，达到7136辆，一汽丰田以5572辆紧随其后，而广汽本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩分列三、四位；而在东莞和佛山，东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商，华南地区东风日产的主导地位难以动摇。长沙市场的基本格局也是类似的。

　　就在大众南下“攻城略地”之时，东风日产发布了自己的扩张计划，将进一步巩固和拓展南方市场。2010年5月8日，东风日产举行了广州花都第二工厂的奠基仪式，并宣布新工厂将于2012年投产，届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂，打造一道坚实的防线。

　　国内车市“三分天下”的格局也许真不是说变就变的。