能想到一个服务区，会投资1.3亿元，占地300余亩吗？包茂高速公路黄陵县出口以南2公里处的西延高速黄陵服务区，就是这么一个服务区。它也因形似秦汉时期的宫殿，及高昂的造价，被广大司机称为“最牛豪华服务区”（8月3日《济南日报》）。

　　这个服务区确实很牛，已经超过了绝大多数人的认知。这只能说明，我们的高速公路真的有钱。不是吗？据称某省交通厅厅长说，他想做高速公路的收费员，因为普通的收费员的月薪都高达8000元。如果没钱，能发这么高的工资吗？现在投资1个多亿来建服务区，而且服务区的加油站还只是个空架子，如果没钱，会这么奢侈吗？会本末倒置，不尽力提供加油服务吗？

　　高速公路有钱，一点也不奇怪。在今年的全国政协会议上，全国政协委员宋振铎曾严厉批评高速公路超期收费的问题。他在发言中，引述了一份评估报告的数字：全世界收费高速公路总里程约为14万公里，其中近10万公里在中国。这也就是媒体一直说的，全世界收费公路七成在中国，中国收费公路世界第一。而且媒体也早就报道，交通部规定40公里设一收费站，有些地方却规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站；有些收费公路早就超过了年限、赚足了银子，可依然在超期收费。宋振铎举例，1993年建成的首都机场高速公路，总投资11.65亿元，其中银行贷款是7.65亿元，建成后交给公司经营，到2005年收取的总计过路费32亿元，至今估计已经不少于60亿元，还要一直收到2022年。

　　面对世界第一的收费公路，许多人建议要调查摸底，约束收费。宋振铎委员就主张，只要还清了贷款，就决不能再收费了。现在看来，这样的主张，还是有点乌托邦。

　　不知道包茂高速公路投资成本是多少，收费期限是多少，按照宋振铎委员的主张，只要还清了贷款，就不再收费。问题的关键是，是否还清贷款，决定权在高速公路这一方。假如一条收费公路已经收回了当初的投资成本，但管理方并不想放弃这块肥肉，那他有多种选择，其中一个就是学习包茂高速公路，多修几个“最牛豪华服务区”。如此最牛一修，不就又差钱了吗，不就还可以收费吗？

　　由此可见，有最牛收费路必有“最牛服务区”，而“最牛服务区”的存在，也一定程度上加剧了最牛收费路。这段时间媒体一直热议平遥票价，庞大的公务接待如何分担？华山一条道，听证提票价。现在高速公路建“最牛豪华服务区”，资金哪里出？羊毛出在羊身上，最终落在收费上。

　　从这意义上说，有人担心“最牛豪华服务区”的庞大投资成本不知何时收回，纯粹是杞人忧天。人家根本没有想也没必要通过服务区自身的运营收回。“最牛服务区”不过是最牛收费路的私生子，儿子没钱，老子给啊；老子没钱，伸手收啊！