本报讯 （记者刘泽宁）昨日，记者从北京市交通委获悉，明年，北京市自行车租赁点要达到500个，新开地铁轨道线也同步设立自行车租赁点。2015年，北京将依托轨道交通站点和公交枢纽，在全市设置1000个左右自行车租赁点、形成5万辆租赁自行车的规模。

　　据市交通委统计数据显示，目前首选公共交通出行的市民已接近四成，其中很大部分人出行距离为5公里左右的短途，而这段距离最适宜自行车出行。为鼓励市民使用自行车，到2012年本市要形成约500个租赁点、2万辆以上租赁规模；到2015年要形成约1000个租赁点、5万辆租赁自行车的规模。争取在2015年，北京市自行车出行比例达到23%。

　　这些自行车租赁点和停车场主要设在中心城区主要客流集散中心、公共客运交通中心站及换乘枢纽站。此外，新开轨道线也同步建设自行车租存点。

　　交通部门有关负责人透露，北京将在中关村西区、国贸地区、广内大街建立步行和自行车交通出行环境改善示范区。

　　■ 专家说法

　　专家建议轨道交通附近先试点

　　“自行车出行环保而且健康，北京作为超大规模城市有需求。但免费租赁或公共自行车背后是高额的运营成本。”北京交研中心主任郭继孚举例，一辆车一年需要投入成本千余元，而且不同区域出行需求不同。郭继孚建议，北京不宜一窝蜂式推广租赁自行车，有关部门应在综合考虑维护成本、投入成本、利用率的基础上，按区域试点逐步推广。

　　专家表示，只有租赁自行车运转起来，才能起到改善出行环境的目的。因此，应以政府为主导，在文保区、新城和轨道交通附近先试点再推开。

　　业内声音

　　“作为企业希望政府能够在绿色自行车交通政策上给予这样的支持和引导，并加大投入力度。”

　　永久北京公司总经理李沧田

　　“北京交通拥堵的最大压力在中心城区，如果每站都设租赁点将会浪费政府资金。”

　　公共单车租赁有限公司白秀英

　　■ 现状

　　单车租赁市场运营差距大

　　目前，北京一些地方已经尝试自行车出租业务。而由于管理模式不同，境遇也大不相同。

　　贝科蓝图公共单车租赁有限公司2006年8月开始在北京铺点，运营了近5年时间，现在的经营遇到困难。

　　据了解，拿设在鼓楼大街地铁口的贝科蓝图租赁点举例，这里经常一整天也租不出一辆车。“我一年亏损了500多万，算起来一天就要亏损大约1.6万元。”北京贝科蓝图公共单车租赁服务有限公司有关负责人说。贝科蓝图公司算过这样一笔账：公司一年租车收入为112万元，但支出却超过600万元。

　　2009年11月26日，有着70多年历史的上海永久自行车有限公司进入北京自行车租赁市场，租赁模式为社区居民免费使用。附近社区居民凭一张存车IC卡就可以免费使用自行车。

　　据永久自行车北京公司总经理李沧田介绍，公司先期共投入80辆自行车和100余套设备，分布于朝阳门街道所属的东四地铁站、朝内大街、南竹竿胡同和大方家胡同4个地点。他说，目前这些网点的使用量很大，高峰时已经不够用了，计划中的6个网点马上开通，以地铁站口为主，主要解决下地铁站的人到公司或家间的短途接驳问题。

　　本报记者 刘洋