道路又宽又直却限速60码，贵阳交警邀专家论证

　　——甲秀南路可以分段提速

　　金黔在线讯 去年通车的甲秀南路又大又宽阔，为何仅限速60码？一直以来许多贵阳市民对此表示不解。昨日，贵阳市交警支队邀请规划、设计、建设、安监等部门的多位专家，就甲秀南路目前的限速是否能在确保行车安全的前提下有所提高进行论证。与会专家讨论认为，可考虑分段有条件暂时提速，再根据城市发展和道路周边开发建设情况，对甲秀南路限速进行适时调整。

　　限速60码

　　由道路等级决定

　　贵阳市规划局副局长张建平表示，原本甲秀南路的规划等级是城市快速道路，后分别由贵阳市建院、西南设计院、上海浦东建设设计院三家设计单位对三个标段进行设计。在设计施工时，因地形、经费等原因，从下坝隧道至花溪平桥路段降低标准建成了城市一级主干道。

　　甲秀南路宽又直，为何仅限速60码？贵阳市交警支队交管科副科长吴海表示，我国城市道路分为城市快速道路、主干道、次干道及支线道路，每一种道路的设计时速都有国家规范标准，如城市快速道路设计时速为60-80码，主干道为40-60码，次干道为30-50码等。国家规范标准是按照大车安全速度进行设计，而并非小车。道路限速由道路等级决定，城市主干道的设计时速最大规范值为60码，因此决定了甲秀南路目前执行的最高限速为60码。

　　 少数节点

　　制约提速

　　甲秀南路贵州大学新校区段至花溪平桥段目前限速为50码，负责设计这一路段的西南设计院院长王建表示，甲秀南路沿线条件不错，但南环线铁路桥处弯道半径只有800米和花石路下拉槽坡长不够，两个节点位置受地形限制，在确保安全的前提下，只能按50码的规范设计。

　　此外，目前甲秀南路10公里加400米至加800米一段，出现一些企业私自在路边开口现象，这400米长的路段两旁，目前已有7个私开道口，从私开道口进出的人车必然影响正常交通秩序，也制约了道路提速。

　　三家设计单位专家表示，除此之外，甲秀南路其余直线路段确有提高限速标准的空间，但具体提速路段及提速标准，还需实地查看调研。

　　部分路段

　　可考虑提速

　　“可以考虑分段有条件提速。”结合市民感觉行车慢，希望提速的要求和尽量提高甲秀南路向南分流的功能，论证中，道路设计专家和有关部门，分别提出了一些可行建议。

　　据管辖甲秀南路的贵阳市交警二大队和七大队统计，开通近9个月来，车流量一直不大，一般性交通事故量很小，还未发生一起恶性交通事故，两位到会的副大队长认为在保证安全的情况下，甲秀南路有提速空间。

　　贵阳市规划局副局长张建平提出，可以考虑将甲秀南路两端出入口处限速为50码，中间路段大型车辆限速60不变，小型车辆可提高到80。同时，可提速路段分车道行驶，单向三车道的右侧车道为大车车道，中间车道为小型车专用车道，最左车道为主超车道。受地形限制的节点路段限速再具体斟酌。

　　“参照物少，才有行车慢的感觉。”张建平表示，由于目前甲秀南路车流量不大，道路两旁的参照物少，才会有80码和60码差不多的感觉，让驾车人感到行车慢。但随着车流量增大和过往行人、道路周边参照物增多，需及时降低限速。

　　 根据情况

　　适时调整限速

　　虽然同意提速的建议，但与会的贵阳市安监局副局长杨亚琦表现得很谨慎。杨亚琦表示，从安全的角度上考虑应该反对提速，但从市民的要求和甲秀南路所承担的分流功能来看，在保证行车安全的条件下也有提速的必要。

　　贵阳市畅通办副主任吕鸿表示，出于甲秀南路就是贵阳为向南分流而修建，能让这条路的分流功能发挥到最大化考虑，目前确实有提速的空间和必要。但提速必须根据设计规范经科学论证决定，不是靠人的感觉来定。

　　贵阳市交警支队支队长俞洋表示，下周交警支队将邀请各位专家前往甲秀南路，结合道路实际情况进行实地调研，并对可提速路段和节点路段的交通标志标牌等进一步完善。之后再根据专家最终调研结果，确定甲秀南路的具体提速办法及提速指标。同时根据城市发展、道路周边开发及车流量变化等情况对限速进行适时调整。