郑州警方公布，自7月20日整治行动开始以来，共有8台公务车交通违法被市监察局没收，统一交由市财政局重新调配。未按规定车道行驶和被电子警察抓拍，成了公务车“落马”的两个主因。 （8月6日《大河报》）

　　禁行可行、红灯可闯、想超就超、想拐就拐……“特权车”最大的特点就是不按规矩出牌，给道路安全带来巨大隐患。郑州警方2008年披露的数据显示，当年上半年立案的交通事故中，涉及公车占事故总数的15.3%；查获的酒后驾车行为中，公车占了28.6%。触目惊心的数字后面，这些视规则如无物的“特权车”在纵横驰骋，寻常百姓怎能不胆战心惊、如履薄冰？

　　“特权车”不仅直接危害到公共安全，同时也令其他社会车辆驾驶员心生不满，甚至不免引发“破窗效应”。正因为如此，河南省针对“特权车”的战役全面打响，继日前所有党政机关和政法机关停用豫O号牌之后，此番违章公车“落马”可谓又一记重拳。

　　不过，“特权车”已成痼疾，显然不可能寄希望于“三拳两脚”解决战斗。众所周知，虽以“特权车”为名，但真正拥有特权的是人而不是车，“特权车”不过是“特权人”的载体。因此，对车辆本身的管理不能也不该替代对“特权人”的监督。查处违章车辆之外，应尽快建立并完善由物及人的责任追究机制。

　　如果问责仅止于“物”而无法“及人”，毫发无损的“特权人”反而得以顺利实现座驾的“推陈出新”，徒增纳税人负担，这样的问责岂非“心太软”？

　　（赵志疆）