细节管理，决定着一个城市交通治理的成败。如何解决“最后一公里”的难题，必须在细节管理上开启新思维

　　近年来，长沙摩托车被禁，电动车被限，而运行两年多一直行走在法律法规空白地带的社区小公交，也将于8月18日被叫停。

　　如此，百姓出行的“最后一公里”就成问题了：坐公交车，车站离家太远；开车方便，却常常无处停放；坐出租车，高峰时段无车可坐；骑单车简单，却无路可走，过立交桥更是车“骑”人。

　　百姓出行的“最后一公里”，到底该怎么走？在缺乏有效替代工具的情况下，社区小公交说停就停，并且关闭民生事件征求意见的“大门”，对于治理百姓的出行安全隐患，这样的做法太过简单。诚然，社区小公交没有路权、不能上牌、无法买保险、在驾驶员和驾照方面也没有规范，存在很大的安全隐患。

　　取缔之，为安全考虑，也是城市交通未来发展趋势。但百姓出行需求客观存在。没有哪个环节能解决市民“最后一公里”的需求，黑车、黑摩就有了滋生的“沃土”。市民对城市交通需求是多样的，因此解决市民出行的方式也应该是多层次的。城市交通总是处于一种动态化状态，任何单一措施的效果都是有限的，也会在实际运行中打折扣。及时发现问题，针对问题多措并举，以动治动，才是管好道路交通，提高通行效率，满足出行需求的有效途径。

　　针对百姓的“最后一公里”出行需求，不妨借鉴其他城市的做法。如“B+B交通”（即“Bus+Bike”的公交巴士加公共自行车租赁的全新交通模式）；北京、天津等地的“袖珍公交”（线路全长、单程运营时间较之普通公交短）；香港也有招手即停的红色小巴等等。如何解决“最后一公里”的难题，必须在细节管理上开启新思维。因为细节管理如何，决定着一个城市交通治理的成败。欧阳金雨

　　（摘自8月12日湖南日报2版“三湘时评”）