摩的被禁，电动车被限，运行两年多却一直走在法律空白地带的社区小公交，又将在本月18日被叫停。居民社区与公交线路之间的最后一公里，你怎么走？应该怎样规范社区小公交？欢迎拨打本报热线0731-85571188参与讨论。

　　昨日，本报记者走访发现，四成受访居民认为取消社区小公交对自己生活“影响很大”；而小公交司机更是担忧不已，叫停小公交，对他们就意味着失业。

　　本报记者黎棠

　　实习生刘英杰 赵颖慧 邓丽琴 贺纯 周栋梁 刘颖雁 长沙报道

　　禁行意味着失业，司机很忧虑

　　听说自己开的电瓶车18日就要停运，司机李记勃说，自己的24岁生日过得都不舒服。从湘仪小区到长沙西站，一公里多的路他们每天都要开三十来个往返。

　　据湘仪社区居委会主任江岚介绍，当初社区引进小公交时就和“海豚”公司“约法三章”，要优先照顾社区下岗人员当司机。然而，若社区小公交停运，刚工作的李记勃就又要失业了。小李说，其他司机们都很忧虑，“现在大伙都觉得很累”。看到本报关于公交公司可能接管电瓶车的新闻，小李说他想不通，“电瓶车也算是一种创意了，凭什么我们打天下，别人来吃螃蟹？”他希望，政府能保护他们创业的权利。

　　司机李记勃掏出自己的B2驾照对记者说，这是他唯一的“证件”。由于没有任何手续，在他们运营的四个月里，被运政罚过款，还被交警扣过车，“有段时间就剩一辆车在跑”。小李说，他所在的“海豚”公司把能跑的部门都跑了，“都说没有相关规定，办不了手续”。

　　53岁的张松柏每天都要驾驶小公交往返于红星步步高超市和洞井小区之间。由于出行的居民很多，他每天都得跑几十趟。从记者手中接过调查问卷时，他有点无奈。张松柏开小公交快两年了，即将禁行的规定意味着他将失去这份工作。张松柏告诉记者，这段路程大概2公里，共有7辆社区小公交，沿线经过红星农博小区、新城农博小区和大为农博嘉园等。

　　要么别叫停，“要么把公交车开到楼下”

　　据江岚介绍，湘仪是一个老龄化社区，7000多人口中，六十岁以上居民就有一千多，“老年人最需要小公交”。

　　77岁的刘桂友奶奶告诉记者，社区里65岁以上的老人坐车是免费的。今年60岁的曾奶奶说，如果没了小公交，她去超市的话要走四十分钟，“关键是提不动大米”。社区里的老年人说他们的退休金都很低，李奶奶说如果她打的去买菜的话，买菜的钱就没了。坐摩的不仅贵而且危险，“根本就不敢坐”。在解决出行问题的建议里，多数老年人要求保留小公交，“要么把公交车开到楼下”。

　　“最近的路就是坐公交到高升村南下车，但步行到我家至少也得20分钟，天气这么热，我希望政府不要叫停小公交。”42岁的王女士家住洞井小区，她说，从高升村南到自己住的小区之间没有公交站点，取消小公交后会给自己的出行带来很多麻烦。

　　李明良住在红星农博小区，他觉得，走路太慢太累，摩的不安全，而的士费又太贵；小公交不仅绿色环保，没有窗户的设计还能让他吹上凉快的自然风，希望社区小公交能够继续行驶。

　　张小姐也觉得社区小公交很方便，虽然会存在一些安全问题，但她建议不要禁止，而是对其进行规范。

　　小公交比摩的规矩多了

　　自然岭社区位于城乡结合部，原是由5个队组成的农村。近些年来，自然岭社区发展很快，很多人在社区租房做生意，外来人口剧增。

　　据当地居民介绍，社区入口处是一个大型菜市场，主干道宽不足7米，两边都是商铺，每天人流量较大，一般的公交车很难开进来。两年前，村民们自发组织了电瓶车公交车队，发展至今已有13辆之多。该社区小公交的运行路线，从社区入口处到长沙市三十七中学，里程1.7公里，客源主要是社区的居民和三十七中的学生。

　　三十七中位于自然岭社区的西南角，地理位置较为偏僻，交通素来不便。据该校学生介绍，该校师生约有2000人，出行基本靠小公交；如果取缔小公交，坐摩的又贵又不安全，而走路去上学很可能会迟到。在小区入口处的菜市场旁，记者随机采访了几位居民，他们均表示整个社区只有入口处一个菜市场，很多住得远的居民都要乘小公交过来买米买菜，平常去市区办事购物也要坐小公交到路口去搭车，居民们对社区小公交的依赖性还是蛮大的。

　　记者在沿路采访时看到，社区里的摩的和“小三轮”数量很多，运行速度较快，随意调头和堵路现象严重。周围的居民反映，要禁也是禁这种横冲直撞的“小三轮”，社区小公交比它们规矩多了。