本报记者 任翀 本报实习生 郁鑫琦

　　世博园外，争抢出租车现象，令不少原本能尽兴而归的游客多了一丝遗憾。

　　其实，上海也有不少公共场所有着令人称道的候车秩序。实践经验表明，文明乘车，既需要候车乘客的自觉配合，也需要有更为合理、周到的管理方式。

　　如果，出租车不违章接客……

　　在世博会上南路出入口处，争抢现象没有出现在候车点，而是在离候车点约200米的上南路浦东南路的交叉路口。原来，这一候车点的空车有相当一部分沿浦东南路驶来，在路口遇红灯时，会被一些心急的人“半路拦截”。交通法规规定不能在路口上下客，可一些司机载客心切，违章停车。记者还发现，少数司机在此“挑客”，拒绝搭载一些路程近的乘客，导致出现乘客违规开门上车又被“赶”下来的情况，还会发生乘客当街与司机争吵现象。

　　而地铁科技馆站旁世纪广场上的出租车候车点，却又是一番景象：在这里，即使高峰时间候车队伍超过百米，乘客们也不争不抢、依次上车；等待载客的出租车也秩序井然，即使乘客的目的地只是“一个起步费”，也没有挑客、拒载、插队等情况。这背后，是世纪公园管理公司对候车秩序管理的探索。据了解，在2006年前，这个候车点出租车挑客、乘客抢车情况也较严重。管理人员在劝阻乘客的同时，写了一封《致出租车驾驶员的信》，诚恳规劝驾驶员们排队进站。管理人员见一辆出租车发一封信，坚持了足足两个多月，最终得到出租车司机的响应，将良好的候车秩序保持到现在。

　　世博园部分出入口的出租车候车管理方式也值得推广。比如，后滩八号门附近的出租车候车点采取了相对封闭的港湾式设计，出租车在驶至候车点前，不能随意上下客，就不会再出现乘客抢车、司机挑客的问题。

　　如果，特殊情况特殊调度……

　　一车难求，仍是很多场合下乘客争车的主要原因。在一些特殊场合下实行特殊调度，或许能缓解供不应求矛盾。

　　8月7日21时30分许，记者在马当路出入口旁的徐家汇路出租车候车点看到，游客们候车秩序整体不错，但前来载客的空车数量明显比不上从地铁出入口涌出的游客数量，候车时间在20分钟以上。一些等不及的游客就离开候车点，站在马当路、黄陂南路等道路中间“碰运气”拦车。候车点工作人员介绍说，此前曾对这里的客流进行过分析，高峰时间的出租车缺口在500辆左右。为此，该出入口已加强了调度，但在周末等高峰时段，由于车辆供应不及，依旧有游客不文明候车。

　　对此，一些出租车司机有自己的看法。一名海博出租车司机坦言，他知道每天晚上在马当路出入口要车的游客很多，“但不是我们不想做生意，而是马当路旁边是新天地，要车的客人更多，往往车子还没开到出入口就被叫走了。”他觉得，只有采取定向调度的方式，才能避免空车被 “半路截走”。一名蓝色联盟出租车司机则表示，世博会离园高峰的用车需求和一些重大活动散场时相类似，组织者可以预测到用车数量，应该提前部署，不要临时调度，这样出租车司机也能事先做好准备，变“人等车”为“车等人”。更有一名司机提出，有些企业为鼓励司机接受高考送考的用车调度，会为司机提供一定补贴，这一做法也可以应用在其他特殊场合的调度中，激发司机的候客积极性。

　　如果，候车点加装遮雨棚……

　　在采访世博园出租车候车情况时，记者还发现：晴天的候车秩序明显比雨天好。这一点，与候车点缺乏相应的避雨措施有关。

　　7月底一天下午，上海下起一场强雷阵雨。此时，长清路出入口外出租车候车点的空车数量明显减少。记者粗粗统计了一下：平均每5分钟驶来三四辆空车，间隔久的要3分钟才来一辆。这时虽然不是离园高峰，但由于进站车辆少，候车点的游客越来越多，出现了争先恐后的现象。调度员扯着嗓子喊游客排队，却收效甚微。

　　记者上前询问时，一名游客说：“大家都打着伞，排队的话雨伞就‘打架’了，你戳我、我戳你的，怎么排？”还有一名游客说：“我刚才也排队的，当轮到我时，因为在收伞，后面的人直接上来抢车，我伞还没收好，他倒先坐车走了。这不是守秩序的人反而吃亏了？”记者看到，当时风大雨大，很多游客又要撑伞，又要翘首盼车，确实不太方便。

　　目前，不论是世博园出入口出租车候车点还是市区内的候车点，大多没有遮雨棚、遮阳棚。很多乘客提出，出租车候车点也可以像很多公交车站一样，装一个小小的顶棚，让快要上车的乘客有个遮阳或避雨的场所，并能让大家提前收拾好雨伞等随身物品。而游览过世博会的乘客提出，世博园内有很多临时大伞或顶棚，安装收整都比较灵活轻巧，是否也能把这些设施移到世博园外，为乘客创造更好的候车环境？