□世博记者 陈文

　　高架道路是城市交通的“大动脉”，特别在世博期间，观博客流的高峰期几乎和日常交通叠加，让这条“大动脉”受堵的几率大增。

　　高架支队下辖沪闵、逸仙、延安、南北、内环和中环6条高架道路，杨浦、卢浦两座大桥和上中路、翔殷路两条隧道。每天早晚，三四千辆外地的观博大巴车通过这些高架道路进出世博园区，加上平时正常的交通车辆，让高架支队的工作量达到前所未有的大。“我们的首要任务就是排堵保畅，世博期间尤其如此。”上海市公安局交警总队高架支队支队长苏国铭说。

　　观博大巴提前分流备牵引绳加快事故处置

　　每天早上，如果你选择自驾，走延安高架转南北高架，通过卢浦大桥前往世博浦东园区，那你一路上并不会因为堵车而过多影响你观博的心情。“基本上能保持世博前正常的道路交通状况，没有造成想象中那样的瘫痪状态。”苏国铭说。

　　世博客流呈现两个特征，全市向园区的向心力特征，早晚进、散场的潮汐特征。苏国铭和他的团队在世博前，就针对可能发生的拥堵结点准备了多套解决方案。

　　首先是对车辆进行远端分解消化。很多外地的司机对于上海交通并不熟悉，更不知道世博期间增设了很多通往园区的便捷道路，只会机械的通过几条主要高架道路开往园区。因此，在观博大巴通过高速公路进入市区前，高架交警就提前引导，设置引导标志，分发交通资料，引导他们走更快速的地面道路。比如由沪闵高架准备进入市区的车辆，高架交警就引导他们通过地面走龙耀路隧道，更高效地到达世博园区。

　　其次是对高架事故的快速处理。苏国铭告诉记者，高架交警处置的关键就是“快”——一旦发生事故，他们便会通过110主动和当事人联系，了解情况后，指导他自己快速处置或第一时间撤离到不影响交通的地方。每个高架交警的摩托车上都备有牵引绳，遇到车辆抛锚而牵引车无法及时赶到，民警就自己出马，将抛锚车辆拖离现场。

　　做好交保又不扰民巧妙制造高架“真空地带”

　　高架支队在世博期间还有一个重要职责，就是为参加世博的中外重要宾客承担线路交保工作。世博宾客纷至沓来，最多的时候是5月份，为这些中外贵宾做好交保，就动用了高架支队警力8000多人次，每天就是200多人次，而整个高架支队一线警力总人数也不过110人。

　　交保任务繁多，带来了两大难题：一是警力不够，二是影响正常交通。警力不足可以通过加班解决，但如要做到在频繁的交保工作中不影响高架交通、不扰民，那就需要更深的功夫了。

　　功夫的诀窍在于“制造真空”。苏国铭形容说，当交保队伍通过高架时，最高境界就是在车流中制造一段流动的“真空地带”，利用头车和尾车对节奏和时间点的节奏把握，发出指令关闭和开放相关的匝道路口，从而达到这段“真空”既流畅得通过高架，又将影响交通的时间降到最短。

　　交保任务到来时，苏国铭往往会亲自坐在指挥车里，引导整个车队快速通过。这工作说起来简单，但做起来很难，关键就在于时机的把握，而整个高架支队队员间的默契，保证了他们的交保工作最不扰民。

　　亲上高架指挥交通战斗力源于领导身先士卒

　　接受采访时，苏国铭屡次提醒记者，世博期间高架道路的通畅，功劳属于整个高架支队团队。“我们这个团队特别纯朴、吃苦耐劳、团结，世博期间几乎天天要加班，他们都没有半点怨言。”

　　除了之前提到交保任务的繁重外，车流量的增多，使得高架支队的警力空前紧张。整个高架支队算上内勤，总共不到165人，而他们要负责的高架路段单向就是170公里，因此，即使是做内勤的女同志也走上了高架，担任起指挥交通的工作。“很多时候，我们的交警为了把工作做好，都是坚持‘一岗到底’，从早上7点做到11点，吃喝拉撒都在高架上。”

　　也许有人不相信，世博至今100多天，苏国铭和支队所有领导每天都亲自站上高架，和一个普通民警一样，勤勤恳恳的执勤，每天早高峰7点到9点，晚高峰5点到9点，一天6-7个小时，从未间断。

　　和每个交警一样，遇到有抛锚车辆，苏国铭会自己上阵拖车，遇到有外地驾驶员有难题，他也是耐心的解答。每天执勤后，他还要回到办公室处理日常的管理工作。“这是我们高架支队向来的传统，不是说因为开世博才这么做，只不过之前没有那么频繁。”苏国铭一脸“很正常啊”的表情。作为整个支队的带班人，苏国铭认为，要打硬仗，最重要的是领导班子冲在前头，和所有人同甘共苦。这也是为什么虽然苦，但整个高架支队依然干得那么有动力、有决心的最大原因。