8月19日下午3时15分，从西安开往昆明的K165次列车经过石亭江大桥时遭遇险情。由于司机曹继敏刹车及时，组织疏散快速，1300余名乘客仅有3人受轻伤。

　　昨日，记者专访曹继敏，揭开坠河列车背后的故事——

　　1分钟

　　前冲382米后车停了

　　当列车以88公里/小时的速度驶近石亭江大桥时，前方一切正常。曹继敏虽然看不到奔腾的洪水和几个已经受损的桥墩，但列车头刚上桥，他立即感觉到异常——平时上桥时都很平稳，但这次车身有些轻微摇晃。“不对劲。”几乎没有犹豫，他下意识迅速转动闸把，将制动器从运转状态直接拉至紧急位置。当时，曹继敏左手抓闸把，右手持牵引手柄（相当于汽车的油门），双眼紧盯着前方，观察线路变化情况，同时身体也在感觉着车厢摆幅。驾驶室里，空气似凝固一般，令人窒息。

　　这时，虽然前方看不到任何异常情况，但列车左右摇晃得更厉害，开始有颠簸感，“情况肯定有些糟糕，如果脱轨，列车就会掉进河里……”此刻曹继敏只想一件事：赶紧停。他的心已经悬到嗓子眼。“吱……”伴随着刺耳的摩擦声，列车往前冲了382米后终于停了下来，整个过程不足一分钟。

　　6分钟

　　完成了组织、防滑、通知工作

　　按铁路系统的规定，遇到紧急情况，处置方式由司机全权负责。

　　车停下后，曹继敏立即通过车载电话联系车尾的运转车长，听说暂时没有人员伤亡，他暂时安心了一点，随即安排运转车长对线路和列车损失进行检查。

　　挂上电话，他拿起便携小电台下车，检查列车状况。

　　经过检查，18节车厢中，前面8节车厢已经随着车头冲过桥面，最后两节车厢还没上桥，有8节车厢在桥面上。经过进一步查看，除了前4节车厢和第7节车厢还在铁轨上，其余的车厢全部脱轨。

　　洪水汹涌，不断冲刷着桥墩。曹继敏指挥运转车长、列车长、乘务员疏散旅客。他自己则拿起工具，在火车头车轮下打铁线，将列车固定住。这项防护防溜工作，非正常情况下尤其重要。

　　一切搞定后，他用无线电通知成都铁路局，报告了这次事故的现场情况和损失情况。

　　此时，才3时21分，距离事故发生仅仅6分钟。

　　30分钟

　　1300余名乘客疏散完毕

　　旅客继续在疏散，救援人员也在赶来的路上。

　　因为前面8节车厢和后两节厢情况相对较好，所以最先疏散的是桥上8节车厢里的乘客。大约15分钟，这些乘客被疏散出去，30分钟左右，所有乘客疏散完毕。

　　1300余人全部安全，仅有3名轻伤。“最害怕的事情终于没有发生。”这时曹继敏才真正长舒一口气，再次爬上车头，联系德阳车站。

　　等到乘客全部转移完毕，曹继敏前往广汉车站会同救援人员一起做善后工作。所有人都没有吃饭，一直到第二天凌晨1时过，曹继敏和同事们才去广汉街头吃了一碗面。

　　吃着面，他给家里打了个电话，给父母报平安，随后，又给女朋友打了个电话。

　　看着电话里有许多的未接来电，因为忙着疏散、安抚乘客一直没有接听。现在再次回想，曹继敏才感觉到些许后怕，“万一有旅客出事咋办呢？”

　　改变

　　今后可能去开成渝快铁

　　这一次列车坠河事故，经各媒体大幅报道，在市民中和网络上引起了热烈讨论。但是对于救了1300多名乘客的司机，有人猜测“应该是一位老司机，经验老到。”

　　事实出乎意料。曹继敏1米75左右的个子，身着制服，不胖不瘦，一双眼睛十分有神。昨日下午，坐在记者面前的曹继敏，说起话来有条不紊。但当问起生活中的兴趣爱好时，他咧开嘴笑笑，显得很不好意思，犹豫一下，委婉地说：“这个就不说了嘛。”像个二十几岁的小伙子，丝毫看不出来已是而立之年。

　　采访期间，曹继敏接到几个外地记者的电话采访，对方问及紧急刹车的过程，虽然已经说了一遍又一遍，他依然耐心仔细回答。“我今天早上9点才在乘务员公寓睡了一会，下午1点起来洗了个澡换了身衣服。”曹继敏说，现在整个人精神状态不错。

　　曹继敏说，他进入铁路系统工作已9年多，先后在昆明铁路机械学院、西南交通大学电力机车专业培训、进修，2007年9月，正式成为一名火车司机，主要负责宝成线。

　　目前，曹继敏正在进行培训，接下来，他有可能去驾驶成渝快铁，这也是他一直以来的心愿。

　　猜想

　　如果没有紧急刹车后果不堪设想

　　昨日下午，在成都客机所旁的铁轨上，记者和曹继敏走上同一型号的列车驾驶室。里面设施很简单，司机控制台，两张椅子，和一张沙发凳。就在这个空间里，他救了全车1300多人的性命。

　　当时驾驶室除了曹继敏，还有一位添乘人员，这是铁路系统针对汛期采取的一种安全措施，“多一个人，多一双眼。”

　　成都铁路局机务段党总支书记黄国华感叹：“乘务员的一句行话是‘闸把虽小重千斤，生死全在一瞬间’，现在看来，曹继敏当时的做法是最果断最正确的。”

　　黄国华说，当时的情况，凶猛的洪水冲击着脆弱的桥墩，并且垮塌的桥墩导致铁轨变形，部分车厢在通过大桥的过程中车轮已经脱轨。“一列火车，车头重138吨，每节车厢重47吨，共18节车厢，一列火车加起来有1000多吨。”黄国华说，重达千吨的列车在部分桥墩倒塌的情况下高速过桥，车轮会对铁轨和桥梁造成巨大压力，引起铁轨的进一步变形。这时运行中的列车车体晃动更加剧烈，很有可能翻入奔腾的河水中。

　　而如果司机没有紧急刹车，而是狠下心加速冲过去，大桥很可能承受不起列车高速行驶带来的压力，桥墩和桥面相继出现垮塌，列车将从断桥处成“V”字形滑入江中，或没有冲过断桥的车厢把整列火车拖入江水中，后果将不堪设想。

　　回放

　　刚刚疏散完毕列车就坠入江中

　　据新华社电险情发生后，各岗位列车工作人员按照应急预案从列车尾部引导旅客有序向列车前部转移，紧急疏散。并联系间休的其他列车员全部投入工作。

　　正在转移旅客的17号车厢中，列车员赵俊鹏明显感到车在下沉，他安慰旅客不要惊慌，他观察列车停靠位置，发现车厢前端已经悬空，他果断打开与邮政车连接的端门，组织旅客从邮政车有序下车。

　　待所有旅客和行李安全转移后，15车列车员王肃立、16车列车员周晓茹和17车列车员赵俊鹏再次返回检查车厢，确认车内无旅客和行李滞留。三人刚走下列车，15、16号车厢相继落入江中。 早报记者肖莹佩实习生李天琪摄影华小峰