专家解密 4桥垮塌各有因
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原因解读>>>
4大主要因素 导致桥梁损毁
两位专家均表示：导致桥梁损毁的原因是多方面的，综合的。在没有对每座具体的桥梁及其环境条件进行细致的调查和分析之前，还难以给出确切的结论。不过，宏观而言，就桥梁损毁的影响因素，两位专家也有共鸣，提出以下几点。
A、特大洪水
李亚东主任首先表示：因特大暴雨引发的洪水是导致桥梁损毁的主要原因。“特大洪水会对桥梁基础形成冲刷，若基础被部分掏空，桥墩就会倾斜破坏，进而引起上部结构垮塌。”由于特大洪水多半是在短时间内形成并流经桥梁，其特点是流量剧增，持续时间短，这就导致水位抬高，有时洪水会直接冲击上部结构甚至淹没桥面。“而在桥梁设计中，设计确定的洪水位以上的结构是不考虑这一冲击作用的。”
B、基础易空
垮塌的四座桥梁修建年代依次为：华阳通济桥建于清道光五年（1825年）；宝成线广汉石亭江大桥建上世纪50年代；崇州怀远定江大桥始建于上世纪60年代；安县先林大桥建于1985年1月。蒋劲松表示：按照构造和施工方法，桥梁基础类型主要是“扩大基础”与“桩基础”。“上世纪60年代前国内桥梁普遍采用扩大基础。”他说，扩大基础构造简单，埋深浅，当遭遇特大洪水冲击，扩大基础容易被掏空，导致桥梁垮塌。蒋劲松介绍：扩大基础的埋置深度一般在6-7米，而桩基础埋置深度一般在15米以上。“安县先林大桥建于1985年，但资料显示桥墩设计埋置深度为6—7米，由此判断属于扩大基础。”蒋劲松说。
C、冲刷力大
四座桥梁的垮塌中，现场目击者均指出，是因桥墩先垮塌而造成的。蒋劲松表示：桥墩的垮塌与洪水的冲刷有关系，与暴雨引发的泥石流也有关系。蒋劲松写下一个公式：Q（流量）/A（过水断面）=V（流速）。当泥石流随着水流堆积在桥下时，会减小桥下的过水断面，从而提高流速，加大洪水对桥墩的冲刷。
D、地震损伤
此外，李亚东主任认为，“5·12”地震后灾区的很多桥梁都受到了不同程度的损伤，一些可能存在的隐蔽性损伤，如水中桥墩和水下基础的开裂，破损等难以全面检测和加固，这就留下了一定的安全隐患。
专家答疑>>>
年代久远的桥是否定期检查与养护？
对于部分群众提出的疑问，蒋劲松解释，所有的桥梁都会按照养护规范定期检查、维护。
“以公路桥涵为例，我们不仅会进行周期性检查，及时发现缺损和相关环境的变化，对桥梁技术状况进行分类评定，并制定相应的养护对策。”蒋劲松说：“如安县先林大桥，在垮塌之前已被桥梁专家检测鉴定为三类危桥，已实施限重、限载交通管制，并适时观察。但这并不代表必须立即拆桥，就像人患一般感冒，只需吃药，但还没有到住院输液的地步。”
桥梁设计时如何考虑洪水影响？
“洪水（包括地震）等都属于自然灾害，到目前为止，尽管在桥梁设计中考虑了洪水、地震的影响，但一方面由于对自然灾害认知的局限，另一方面由于人力财力的限制，仍无法绝对保证桥梁在任何情况下都安全。”李亚东主任说。
他表示：对跨越河流的桥梁，要求桥梁的设计尽量不改变河流的功能，需确定出合理的桥面标高和过流面积，根据冲刷计算确定基础类型和埋置深度，确定合适的桥墩断面形状，计算桥墩受到的水流冲击力和漂浮物撞击力等等。
个案分析>>>
“
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院桥梁分院总工程师、高级工程师蒋劲松，借助画图，为记者具体解读四座桥梁的垮塌原因。
■崇州怀远镇老定江大桥
冲刷力大桥基悬空造成桥面垮塌
19日上午9时左右，老定江大桥因山洪冲刷发生局部垮塌，桥面坍塌三孔，60余米桥身陷入河中。据报道，该桥因洪水持续冲刷，桥基悬空造成桥面垮塌。
蒋劲松认为：除了桥基设计老化，洪水来临时，带来的泥石流在桥梁周围淤积，减少了桥梁供洪水流通的面积。“水流速度增大，洪水对桥墩、桥基的冲刷力度加剧。当到达一定程度，桥梁便垮塌了（如图一）。”
■安县先林大桥
设计老化双曲拱桥现已被淘汰
19日上午9时43分，总长245米的先林大桥被特大洪水冲垮。
先林大桥建于上个世纪80年代，桥梁属钢筋混凝土上承式双曲拱桥。“双曲拱桥这一桥型，现已被淘汰。”蒋劲松说，“它采用的是先化整为零、再集零为整的思路，如同‘搭积木’，结构整体性、安全性和耐久性较差。当洪水来袭，它的抵御能力较弱。（如图二）”
大桥坍塌时，桥面被洪水冲得不见踪影，河面上只剩下桥墩。蒋劲松据此也推断，“桥面可能未设置防止横向移位的挡块，所以断裂后被洪水冲走。”他介绍，横向挡块对桥面的保护作用很重要。
■华阳通济古桥
年久失修结构陈旧而垮塌
19日下午2时，华阳通济古桥在洪水的持续攻击下垮塌。而在13日的洪水中，该桥的桥墩和拱圈已出现严重的破损。蒋劲松推测，这座已有185年历史的老桥，因年久失修、结构陈旧而垮塌。
■广汉石亭江铁路桥
无序挖砂也是垮桥的一大原因
19日下午3时，宝成铁路广汉段石亭江大桥两个桥墩三孔被洪水冲毁。“除了洪水冲刷力度大等因素，无序开挖砂石也是大桥垮塌的一大原因。（如图三）”蒋劲松称，在石亭江大桥附近，河床的高度一直在逐渐发生变化：该大桥的桥基深度约6米，但如今部分桥基已经裸露在外。四川省交通厅已发现这一情况，并已启动石亭江桥大建公路段的加固改造工作。
早报记者谭晓娟房欣摄影报道
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