昔日孖洲荒岛变身国际一流修造船基地
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5年前遍地野草藤蔓，既无参天大树又无飞禽走兽，除了台风与海浪，无人光顾的孖洲荒岛，5年后迎来了友联修船基地与招商重工两位贵客，成为华南最大、深圳唯一的国际一流修造船基地。
每天数千名工作人员搭乘班轮往返闹市与海岛之间，成了孖洲的新候鸟；摩天吊臂隆隆挥舞，油轮、钻井平台、搅吸式挖泥船、ＦＳＯ、ＦＰＳＯ、ＬＰＧ，叫得上名、叫不上名，总之称得上是庞然大物的海上钢铁巨兽，逡巡在孖洲岸边。
孖洲友联修造船基地投产，标志着我市产业适度重型化发展的重大突破，标志着以修船为代表的装备制造业向具有高附加值、高技术含量的海洋工程与建造迈出了坚实一步。
孖洲，女娲补天遗留在珠江口边的一粒小石子，受了百万年风雨的冷眼，在2007年后突然就“摩登、富贵”了，成为深圳怀里的一座黄金岛。
造船篇——招商重工
尖端船舶制造
达到国际先进
在开展修船业务的同时，招商局集团还于1993年开始在深圳发展重工业务，成立了招商局重工（深圳）有限公司（ＣＭＨＩ，以下简称招商重工），成为招商局工业集团全资拥有的大型骨干企业。
成立后，招商重工积极参与内地与香港各大项目建设，在地王大厦、盐田港二期、香港东铁、香港兆康站、香港屯门站等的建设中都可看见其身影。不过，钢结构、港口设备、钢管业务领域门槛、技术含量低，为摆脱经营不佳的困境，招商重工把目光投向港口机械。2002年，招商重工成功制造超巴拿马型岸桥，标志招商重工港口机械制造能力达到新的高度。
为谋求更高利润、更远发展，招商重工转型步伐不停歇，近年来更是明确致力于海洋工程装备及特种工程船舶的建造、大型机电设备设计制造和安装等，并迅速成为中国华南地区发展最快、最具潜力的海洋工程装备及特种工程船舶建造企业。
2006年，招商重工成功承揽中海油服多功能钻井平台建造工程，标志招商局重工向海洋工程业务迈出了突破性的一步；2007年，成功承揽4500立方自绞吸式挖泥船及350英尺钻井船两个大的工程建造项目，标志招商重工的海洋工程业务打开局面。
2008年，招商重工搬迁至孖洲岛修船基地，为海洋工程大发展创造了机遇。
今年1月，招商重工“天鲸号”自航绞吸式挖泥船交船。该船技术性能指标及绞刀挖泥能力排亚洲第一，是目前世界上最大的三艘自航绞吸挖泥船之一，技术先进性和结构复杂程度在世界同类船舶中位居前列。该船下水是招商重工战略转型过程中的一个重要里程碑，标志着招商局重工掌握了自航绞吸式挖泥船建造技术，可承担当今世界最尖端的工程船舶制造，在大型复杂的工程船舶建造领域已经达到国际先进水平。
不久之后的3月31日，招商重工又与海洋石油工程股份有限公司签下了“5万吨半潜式自航工程船”的建造合同，为今后建造更复杂的特种工程船打下了坚实的基础。
现在的招商重工，作为海洋工程装备和特种船建造的一支新军，已经形成了一套适应海洋工程装备和工程船舶建造的管理体系，完全具备高质量完成海洋工程装备和工程船舶产品的实力。
修船篇——孖洲友联修船基地
蜕变：荒岛成国际一流修船基地
孖洲岛从只有18万平方米的两个小山包，变成今日70万平方米的国际一流修船基地，仅用了三年时间。
孖洲友联修船基地投建之前，招商局在修船业务上已经有了百余年历史。1874年，招商局在上海创办中国第一家近代修船厂——同茂铁厂；1964年在香港自行组建友联船厂，是今日蛇口、孖洲友联修船厂的前身，创办时仅30平方米厂房，17年后在香港青衣建成新厂，逐步发展成香港第一大修船厂；随着香港人工成本上升，1989年，招商局布局深圳建设蛇口友联船厂，迅速成为中国及世界航运市场船东深为信赖的服务商。
时间行进到2003年。深圳市正在实施“以港兴市”的发展战略，同时深圳在海洋石油开发及服务领域也走在了全国前列，国际石油巨头扎堆在蛇口建立后勤基地。面对深圳港口大发展及海洋工程业务快速增长的发展机遇，招商局当年开始研究投资开发孖洲岛的可行性。
经过科学合理的论证分析，招商局集团争得先机，2004年决定投资25亿在孖洲建设大型修船基地和海洋工程制造基地，同年12月16日正式开工建设。
2007年1月，孖洲岛刚刚竣工的1＃码头迎来了改装船“阿特加”，拉开了新基地试运营的序幕。2007年全年，按照招商局集团“加快修船基地的建设速度，抢占市场先机，最大限度发挥新基地作用”的要求，生产、建设同步推进的孖洲友联修船基地共停靠船舶44艘，修船产值突破10亿元，小荷才露尖尖角，便已创下新纪录。
经过一年多的试投产运营，以及设备设施、组织结构、管理制度等多方面的试运行，2008年1月，孖洲友联修船基地完成整体搬迁，2008年12月正式投产。
现代化的孖洲岛拥有3400米的码头岸线，配置400ｍ×83ｍ×14ｍ及360ｍ×67ｍ×14．5ｍ干坞各一座，7万吨和3万吨级浮船坞各一座，无论是在生产能力、厂区规模还是在干坞尺度、设备设施等各方面，在国内的修船厂中都首屈一指，成为在修造船领域最具竞争力的大型央企之一。
腾飞：调整产品结构 占领国际市场
蛇口友联修船厂在1989年至2000年间，年产值1亿元左右，2000年至2004年产值在1．5亿至2．5亿间徘徊，2004年达到最高点时为2．7亿。
相比之下，孖洲友联修船基地在2007年部分投产情况下，就已创造了10亿元以上产值，这一目标原计划是在5年内逐步实现的。2008年，上岛第一年，在金融风暴席卷全球的背景下，营业收入23亿元，一年翻番，以惊人速度完成从中型修船厂向大型修船厂的跨越。
前后累计投资达28亿元的孖洲友联修船基地是近年来招商集团投资最大的单体工程，硬件方面其关键设施与核心设备属世界先进水平，投产后，软件——业务跟不上，产能得不到充分发挥，庞大的折旧费和海岛生产的超额经营成本，会把企业拖垮。因此，以最快的速度上项目，扩大生产，将产能转化为效能与效益，是上岛经营的第一要务。
2006年中旬，孖洲部分泊位开始试运营，6月承修海上石油平台勘探三号，10月接单希腊10万吨油轮的单改双；2007年，孖洲停靠44艘船舶，2008年，岛上的船坞、泊位、模块场地全部处于满负荷运转；至今仅油轮“单改双”工程，已有27艘15万吨以上级船舶完成改造。
另一方面，2008年友联修船134艘，同比增加15％，产值却增长了1．1倍，友联修船业务的单船、单项目产值明显提高。孖洲友联修船基地产值腾飞的秘诀随之浮现：产品技术结构提升，高附加值业务成核心。
其实，友联直属的招商局子公司工业集团对业务结构调整已酝酿多年，核心便是以强化修理、改造技术为核心，以高端、高附加值产品为目标。
孖洲友联修船基地把目标锁定在大型船舶和石油平台的修理改造上，其中超30万吨级干坞的目标船型为ＵＬＣＣ、ＶＬＣＣ修理，ＦＰＳＯ、ＦＳＯ改造，钻井平台修理、改造等；30万吨级干坞则以大型油轮、ＬＮＧ、邮轮、下一代12000箱的集装箱船及Ｃａｐｅ Ｓｉｚｅ散货船等的修理及改造为目标。
截至2009年，海洋工程、油轮改造已占了总体业务量的61％，集装箱船舶占18％，在产品结构上已处于国际先进水平。
现在，孖洲修船基地业务遍及美、英、德、荷、法、日、韩、新加坡、马来西亚、希腊、丹麦、瑞士、芬兰、俄罗斯、土耳其、中国台湾、中国香港等34个国家和地区，陆续与世界顶级的航运公司和海工公司，如丹麦的马士基、新加坡ＴＨＯＭＥ、日本ＮＹＫ、ＭＯＬ、挪威ＦＲＯＮＴＬＩＮＥ、台湾长荣集团、韩国现代、韩国海运、巴西淡水河谷、巴西石油、东方海外、伊中海集团、越南石油、马来西亚石油等公司建立战略伙伴关系。
远望：再建一个新孖洲
招商局修船业务在孖洲岛上实现的转型腾飞，离不开大手笔投资提供的先进硬件支持，而人才选拔、管理与激励机制的改革，技术队伍的培训、补充，则保证了业务调整的智力需求，让世界先进水平的设施、设备淋漓尽致发挥效能成为可能。
在孖洲友联修船基地高管看来，老友联的用人方面较为保守，系统内部招调人员的方式妨碍了竞争制度的形成，无错便是功的人事作风影响了创新效率。身处深圳这样一个移民型城市，友联决心“海纳百川”。
企业建立起与国际接轨的人才储备、激励、培训机制，打破用人“大锅饭”，从国内、国际同行业挖掘企业急需的中高级人才充实管理与技术队伍，孖洲麾下已经汇聚了一批国内外的修船精英；为保证企业技术创新活力，孖洲岛格外欢迎年轻人，对口专业的高校毕业生，他们有生气、有知识基础、有提升空间，配合一些学习精神，可以与摸索、提升阶段的友联一起发展。
今日之友联，因孖洲友联修船基地的运转而焕然一新，成为招商局集团旗下港口及相关产业业务的骨干企业之一。在未来的相当一段时间内，修船基地不仅可以作为可观的利润来源，而且可望成为招商局下属工业集团在中国沿海拓展修造船业务的重要平台。
对于深圳市来说，修船基地带来税收与就业收益，同时巩固了深圳作为港口物流中心的战略优势，也为深圳船舶和集装箱等装备制造业的升级奠定了基础。
曾有人提出以电子信息产业为主体的深圳工业存在着“结构偏轻”的隐忧，在未来的区域经济角力中不利于长远的稳定发展，深圳因此提出“适度重型化”的产业结构转型目标。招商局集团的港口业务及相关产业恰好与深圳的结构转型需求相适应，孖洲岛友联修船基地的投产，正是深圳在产业结构“适度重型化”道路上迈出的重要一步。
短短几年，孖洲岛硬件设施的产能已经淋漓发挥，未来深圳市与招商局正考虑配合西部海域的整治，沿岛岸向东再建一段高桩码头，以使孖洲岛修造船基地能力更加匹配，效率更高，扩大生产能力；修船基地会逐步发展在三大物流群体中华东片区和华北片区的配套能力；业务方面，深化结构调整，加重海洋工程业务比例，深层次开发化学品船、天然气船这些技术含量大、附加值高船种的修理、改造技术，填补国内空白，争当业内领头羊。（田然）
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