荆楚网消息 (湖北日报) 图为：四通八达的高速路网。 （记者 郑元昌 摄）

　　记者 梁晓莹

　　这里，曾经历过“十里帆樯依市立、万家灯火彻夜明”的繁荣。这里，也有过天堑变通途，京汉、粤汉铁路带来的历史辉煌。

　　今天，面对一波又一波的发展浪潮，不懈进取的荆楚人民传承历史，不断超越，续写着“九省通衢”的鸿篇雄文。

　　就在这五年，历史长河涌起朵朵浪花。大交通，托起荆楚当之无愧的神州“天元”。

　　建设提速，湖北成为全国高速公路网的中坚

　　伴着“十五”即将结束的舞步，“中部崛起”走上前台，定位为国家战略。

　　然而，自然地理位置优势并不能自然演化为经济发展优势。它需要创造必要的发展条件。

　　在“1+8”里，仅武汉一城独大，周边卫星城里“好货”难运；“一江两山”景色虽妙，但“巷子”太深，路遥时长。到2005年，我省高速公路走完1649公里里程，在全国排名第10位。

　　经济要发展，交通须先行。“没有大交通，没有发达的现代交通，没有完善的网络交通，就不可能有现代产业带，不可能有现代城镇带，不可能承担起‘促进中部地区崛起重要战略支点’的大任！”省委书记罗清泉放眼全局，掷地有声。

　　交通大军挥洒平原，挺进深山。5年间的惊人一跃，让交通版图大笔改写“湖北分量”。

　　到去年底，我省高速公路总里程达到3282公里。仅仅4个年头，再造过去14年的总里程。湖北，成为全国高速公路路网的中坚力量。

　　有“九路一桥”，武汉城市圈抱团发展，勇当“两型”先锋；有了沪渝高速鄂西段和多条在建公路的加速延伸，鄂西生态文化旅游圈异军突起，后劲十足。

　　一些地方欣喜地把“1小时交通圈”、“3小时交通圈”印在招商手册上。他们说，这是招商引资的金字招牌。

　　客商们自驾行走各地考察。他们说，湖北区位优势已经凸显，荆楚大地商机无限。

　　专家学者频频瞩目次第崛起的新兴经济圈。他们说，借助便利的交通，武汉城市圈有望打造成为中国第四个经济增长极。

　　高速公路密织网络，立体交通声震大地。

　　武合铁路和武广高铁先后开通，武汉在全国四大铁路枢纽中的地位更加凸显。当千里武广实现历史性的“一日往返”时，人们有理由憧憬，湖北“抚四海于一瞬”不再是神话。

　　天河机场旅客吞吐量去年突破1000万人次，跃居国内千万级大型枢纽机场行列，中部航都呼之欲出。“黄金水道”也已开启新的航程。长江货运量先后超过美国密西西比河与欧洲莱茵河，跃居世界第一。武汉航运中心跻身国家定位，武汉新港加快建设，奏响长江经济带新一轮开放开发的强音。

　　交通圈促进经济圈大发展，交通版图上的“湖北分量”，正激发着经济版图上的“湖北潜力”。

　　“两型”交通，破解公路建设生态命题

　　武汉城市圈跻身“两型”试点，鄂西圈也由“生态”点睛。省委省政府从武昌水果湖发出响亮声音：生态环境是千古难换的真金白银，是湖北重要的比较优势！

　　科学发展、绿色环保的理念融入经济社会发展的各个环节。随之，交通工程告别“多干快上”的传统，转而有了“秀外慧中”的新追求。

　　当沪渝高速向鄂西神秘的大山深处挺进时，进行多项变更设计，为的是保护环境、减少开挖。“宜（昌）恩（施）段”减少弃土100多万方，“恩（施）利（川）段”少穿越森林带、水系达8公里，鄂西山间的一道道亮丽彩虹，都在阐释着环保的精义。

　　在建的“麻（城）武（汉）”高速公路刮起“低碳风暴”，在保证质量的前提下压缩成本1亿余元，按国内平均钢材、水泥生产能耗比计算，可减少二氧化碳排放量20.1万吨，成就湖北交通建设史上的一大创举。

　　还有一条路，是被“降格”修建的。虽然只有短短53公里，但必将被青山秀水铭记。

　　为发展神农架旅游产业，2004年12月，一份建设“神（农架）宜（昌）”高速公路的方案摆上了省领导的案头。概算投资20多亿元，穿越丰富多样的自然景观带和封闭脆弱的生态环境带，直接占地4100余亩，生态负作用不小。

　　省领导审慎决策，方案几经修改，“神宜路”最终确定为资源节约、环境友好的山区二级公路。概算总投资仅3.84亿元，新增占地仅620亩。不过分追求宽平直，宜路则路，宜桥则桥，宜隧则隧。整条路沿着峡谷溪坡蜿蜒伸展，路景相融。车行其中，就如步入一道生态画廊。

　　自然是最美的，适用是最好的。“神宜路”被交通部认定为全国首条生态环保示范路，为今后国省干线改造和高速公路建设提供了有益借鉴。

　　继“神宜路”后，武当山至神农架旅游公路紧随而来。崇尚自然、精细设计，将“不破坏”化作最好的保护。车行山间，但见层峦叠嶂，灵山秀水，峰奇谷险，如梦似画，宛如一幅中国传统水墨画卷徐徐展开。

　　创新体制，迈向更加光明未来

　　一组数字让人欣喜，也曾让人捏把汗：

　　2009年，新开工高速公路里程突破1000公里大关，在建高速公路里程达1481公里。全省交通固定资产投资规模突破400亿元大关，提前完成“十一五”投资目标。

　　人们会问，在巨额的资金需求下，“部门办交通”还能撑多久？

　　省长李鸿忠调研指出，要变“部门办交通”为“社会办交通”，树立让规矩、程序服从效率的新思路，创新体制机制，整合更多的资金、资本和资源，投入交通大建设。

　　多元引资、企业运作，进入修路人的视野。我省明确提出，高速公路招商引资及建设由“以省为主”转向“以市州为主”。对列入省“十二五”、“十三五”等中长期规划的高速公路项目以及地方高速公路，积极鼓励以地方政府为主体组建项目业主，实施招商引资和建设。

　　如今，在高速公路建设中民营企业唱主角已经不是新鲜事。荆东高速、随岳南高速、武荆高速等多个重点项目，都融合了各种新的投资探索，给交通投资体制和工程管理模式带来一次次新的洗礼。

　　新的模式下，2009年全省高速公路建设目标如期完成。

　　2010年，高速公路建设又写新篇：今年新开工的18条共1044公里高速公路，总投资为720亿元，省里不再“包办”，全部由地方政府招商引资修建，谁能引凤，谁便受益。

　　咸宁至通山高速公路勇拔头筹，引入中国交通建设股份有限公司投资建设。

　　思路出新，天高海阔。大胆谋划，脚步矫健，湖北交通阔步迈向更加光明的未来。

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