□三环路龙潭立交改造工程主体桥梁昨日竣工通车

　　□历时2年 成金快速通道4个节点工程宣告全面完工

　　“从2只‘手’变成8只‘手’，分别连接着三环路、龙潭寺、成金快速通道，在三环路龙潭立交桥间形成了一个以立交桥为中心的‘互联网’！”昨天下午4点，随着一辆白色小轿车穿越三环路龙潭立交桥新匝道，历经1年多的紧张施工，备受关注的三环路龙潭立交桥改造工程（主体桥梁工程）正式竣工通车。

　　业内人士昨日还特别表示，三环路龙潭立交桥改造工程的竣工意义不同寻常。它的竣工标志着，成都已用2年时间完成了三环路龙潭立交桥改造工程、成金（成青）路龙潭寺连接段改扩建工程、成金下穿成渝铁路隧道改造工程、成金绕城高速立交桥工程这4大重要节点工程。

　　“它们的建成，在破解成金快速通道4个‘肠梗阻’的同时，还真正意义上形成了成金快速通道与三环路、绕城高速的全互通交通转换。”

　　壮观

　　三层立体匝道四通八达

　　三环路龙潭立交桥6条新匝道从桥的前端延伸开来，转向、分支、汇合……8条匝道仿佛8只“手”，高高低低地在空中形成了3层立体交通，并以立交桥为中心分别连接着东、南、西、北四个方向。

　　作为业主，成都城投集团副总经理张成书告诉记者，三环路已竣工8年，当时建成的三环路龙潭立交桥只有2条匝道；在成金快速通道建成后至龙潭立交桥改造前，假如要驱车从三环路直接上成金快速通道，只有两个途径。“第一是走龙潭立交桥桥下，从底层实现交通转换。第二是利用桥面上仅有的2条匝道进行交通转换。”

　　“立交桥底层是机动车与非机动车混行，通行的车辆也随着经济发展越来越多，不仅影响通行速度，还存在一定的交通隐患；从桥面上通行，则由于匝道数量有限，出城方向的车辆不能通过龙潭立交桥在桥面上进入三环路，而三环路由西往东的车辆则只能从桥面通过匝道左转出城，但不能右转进城……”

　　为了最大限度地发挥三环路龙潭立交桥的功能，城投集团从去年开始对龙潭立交桥动“大手术”。不仅在桥梁主体上形成上中下三层全互通立交（其中，底层为立交桥辅道、中间一层为三环路、最高一层为新建的转弯匝道），还在原有的2条单向匝道的基础上新增6条匝道。每条单向匝道约8.5米宽（两车道），“合二为一”后，匝道桥面宽度达到12米、形成三车道，设计时速为40公里。

　　城投集团基础设施建设投资有限公司总经理文清峰介绍，改造工程总投资1.2亿元，新增桥面面积约2.94万平方米，通过匝道出城，左转可通过三环路驶入成绵高速，右转则通过三环路驶入成南高速，此外还能通过其余匝道分别驶达成都理工大学、成金快速通道等。“从而使龙潭立交与成金快速通道真正实现全互通。”

　　畅通

　　四项节点工程打破瓶颈

　　作为成都东北方向最重要的出城通道，成金快速路从龙潭寺“出发”，向北延伸连接新都、青白江、金堂等区县，向南进入成都市区。在2年以前，“三环路到龙潭寺场镇段”双向4车道已成为制约车辆通行能力的瓶颈。

　　城投集团有关负责人解释，“究其原因，就是三环路通往龙潭寺场镇段的路面不够宽！”而在第一个畅通工程——成金（成青）路龙潭寺连接段改扩建工程中，建设者就把原来30米的道路拓宽至40米，彻底打破制约快速路进出城的“瓶颈”，形成了双向8车道通行能力。

　　另外，当时横穿快速通道的两条铁路线也限制了路段的通车能力，“这短短的1公里路段常常发生拥堵。”于是，2009年城投集团又上马了第二个畅通工程——成金下穿成渝铁路隧道改造工程。“4变6”的机动车道与新建的非机动车道在打通“堵点”的同时，还增加了自行车与行人通行的安全系数。

　　作为第三个畅通工程，去年7月成金绕城高速立交桥也全面竣工通车，在成金快速通道与绕城高速之间也有了互通的“手臂”，车辆可以从成金快速通道上下绕城高速，不用再绕行。

　　第四个畅通工程，则是昨日竣工的三环路龙潭立交改造工程。现场有关负责人还表示，随着8条匝道的开通，将大大缓解车辆通行龙潭立交桥的交通压力。目前，施工方已准备对桥下的底层交通进行改造。“封闭施工后，立交桥下的小区域路网也将形成，并于今年年底完工。”

　　李长弓 欧高荣 李怡 本报记者 康庆 摄影 张鸣