3个月空载试运行，目的是将信号系统等调试到“零误差”

　　呜……一声汽笛长鸣，崭新漂亮的地铁列车缓缓向前，从成都最北的红花堰站驶往城南新会展。从6月份开始，成都市民脚下，每天都会有4辆列车在地底来回“穿越”，南北纵贯整个城市只需30分钟。据成都地铁公司负责人说，这样的空载试运行会进行3个月，目的是将信号系统、限速行车、到站开关门等调试到“零误差”。

　　每天4辆列车同时撒欢跑

　　昨日下午，1号线锦江宾馆站地下站台，一辆6节车厢、崭新漂亮的列车从北至南呼啸而来，平稳地停靠在站台前。让人惊讶的是，列车门和透明的屏蔽门恰好对齐，丝毫不差。

　　“列车车门和屏蔽门必须对准，车门停位精确到厘米。”地铁运营事业总部副总经理朱均说，在空载试运行时，一旦发现误差，车上的信号技术人员就会迅速收集数据带回分析，经过成千上万次的调整，才能使列车对得又稳又准。

　　在停靠约1分钟后，这辆列车

　　继续向南驶去。从7月20日到现在，在1号线全长30多公里的上下行双轨上，每天都有4辆列车同时来回奔跑。

　　朱均说，空载试运行是今后顺利运行的关键。列车从青岛运到成都，途中难免会有零件松动。即使各个零部件都合格，但是组装起来是否能跑，跑得是否顺畅，也需要精确检验。因此，上线动态调试是地铁列车迎接的一次“大考”。

　　空载运行进入最后阶段

　　虽然只是试跑的“学步”阶段，但成都地铁依然能达到最高时速75公里，穿越全城只需30分钟左右。列车上安装着全球最先进信号系统——CBTC系统，可以实现自动监控。

　　据了解，这个系统包括自动运营系统——列车的时刻表、站间运行都由它负责；自动防护系统——负责防超速，让前后车辆永不相撞；自动监控系统——确保机车的安全运行。相邻列车可以自动保持与前方列车的距离。根据客流量，它还能对行车间隔进行调节，缩短乘客候车和乘车时间。

　　在地铁列车上，记者看到一头一尾有两个驾驶室，面积约1.5平方米。这里是司机和联络员两个人的工作区。据悉，1号线89名司机已经全部到位上岗，其中5名还是女性。

　　目前，1号线空载运行已进入最后阶段。通过全国21个顶级专家的验收，已基本符合运行条件。在对细节进行整改和成都多部门联合验收后，成都地铁1号线就可以与市民见面了。

　　华西都市报记者王丹