50米海试时，水声通信一直没能建立，海试母船无法找到潜水器；300米海试时，一只主蓄电池爆裂；1000米海试时，又遇到台风来袭；3000米海试时，几滴海水进入高度计中“捣乱”……近日，我国第一台自行设计、自主集成研制的“蛟龙号”深海载人潜水器3000米级海试取得成功，并突破3759米深度。在大家庆祝胜利的时候，参与海试的工作人员向本报记者吐露了其中的艰辛与曲折。

　　■50米母船“急呼”潜水器

　　2009年8月15日至24日的50米海试阶段，面临的最大挑战是通信，VHF通信(无线电话对讲机)距离偏近 ，而水声通信一直没有建立。“记得第10次试验时 ，潜水器比预定的返回时间晚了近 10分钟，”“向阳红09”船船长窦永林回忆说，当时在甲板上的人心急如焚，直到发现潜水器浮出水面的那一刻，大家才把心完全放下。

　　应急浮标的释放试验也是50米海试中一大挑战。“如果潜水器发生故障需要水下机器人救援，可以采取爆炸螺栓的方式将应急浮标释放出去，这样救援人员就能顺线找到潜水器所处的位置。”海试准备部部长胡震介绍说。“浮标的释放会使潜水器损失80公斤的浮力，而50米海试区的地质以淤泥为主，潜水器一旦坐底陷入淤泥中，在水面和水下没有通信的情况下，是非常危险的！”胡震说。最后大家提出一个方案，释放浮标的深度在20米左右，这样潜水器在释放浮标后，可自由下潜一段距离。在浮标基本到达海面后，潜水器再释放压载上浮。

　　按照这一方案，2009年8月23日8：54开始第11次下潜，9：11释放应急浮标，9：12大家看到了浮在海面上的那一抹醒目的红色，浮标安全抵达水面。7分钟后，潜水器浮出水面，距浮标二三十米远。

　　■300米蓄电池突然“罢工”

　　蓄电池是潜水器最关键的设备，整个潜水器的动力全部来自电池，是唯一的电力来源。2009年8月28日，300米海试开始时，大家就为主蓄电池捏了一把汗。“主蓄电池一直是我们的心头大患，这种银锌电池的寿命只有一年，可我们的电池已经使用了一年半，订购的新电池因为经费问题一直没有落实。”胡震回忆说，在去年9月13日的第16次海试中，潜水器浮上来时 ，就听到“砰”的一声巨响。回收后，发现主蓄电池箱保护罩张裂，内部气体很多。打开电池箱，发现有一只电池发生了爆裂。

　　在陆上正常更换一只电池需要一个星期的时间，可在海上时间紧迫。蓄电池告急，要命的是天气也告急！大风将于9月14日下午到来。为抓紧时间，“向阳红09”船轮机长刘军带着水手调好灯光，船后甲板灯火通明，全体人员立即开始拆解电池，更换备用的铅酸电池作为下潜的动力电源。一夜的忙碌后，到14日5时许，潜水器已具备了下潜条件。

　　■1000米台风接连来“捣乱”

　　海试期间，正值南海热带气旋和局地强对流天气多发季节。“为争取时间，2009年8月10日，在‘莫拉克’台风余威尚未完全消失的情况下，母船就开始穿越台湾海峡，14日顺利抵达试验海区。”中国大洋协会办公室副主任、海试现场指挥部总指挥刘峰回忆说。9月24日至10月19日，台风“凯撒娜”、“芭玛”接连到达，还有南下的冷空气。据天气预报，只有10月3日一天的试验机会。“向阳红09”船10月2日中午起航，晚上抵达作业区，所有参试人员连夜做前期准备，10月3日上午9时17分，“蛟龙号”成功下潜到1109米。

　　1000米，这是科学上对深海的定义。潜水器在海下1100米达到了平衡，试航员报告已经抛载开始上浮，同时进行了高速水声通信的试验。

　　■3000米海水“溜进”高度计

　　海试电子配电组的杨申申回忆说，在3000米海试开始后，潜水器经过海水的高压和浸泡后，接地检测(使用特殊仪器检测潜水器故障的一种方式)发现一处故障点，造成潜水器仪表电池绝缘值降到一个很低的水平，可这一故障时有时无，时大时小。

　　在第30次海试陆上检查时，这个故障又冒了出来。大家以最快的速度按照图纸检查电路，故障范围从整个潜水器缩小到舱内，再从舱内缩小到左舷，又缩小到一处接头。这个接头连接着50多路信号，又经过一个中午的检测，终于准确定位到高度计。

　　“打开高度计时，发现内部有几滴海水，就是它们在里面滚来滚去，造成绝缘故障时有时无，让我们一次次扑空。”杨申申说。

　　海试队临时党委书记刘心成介绍说：“在3000米海试中，我们进行了耐压结构及设备、水面支持系统、无动力下潜上浮系统、蓄电池及供电设备等18个项目的验收。现在还有水下摄像机、热液取样器没有通过。下一步还需继续努力。”文/本报记者任金梅 通讯员 李明春 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 郭新举]分享:【