投资环境的优劣，许多人只看到了交通等有形因素，忽视了社会制度、人际关系等隐性环境。恰恰是后者很重要。都知道“要致富，先修路”，其实，路通人不通，路通也白搭。

　　发生在伊春的空难惨剧，虽然目前还没有确定直接原因，但是，目前航空公司畸形发展的隐忧却是客观存在：去年以来，许多省市政府不知道着了什么魔，争先恐后地创办“本土”的航空公司，北京、天津、河北、大连、天津、成都、河南、昆明、西藏……一夜之间竟然冒出十多家，使本来就紧缺的驾驶员资源和空管安全保障能力，于是更加捉襟见肘。

　　令人费解的是，热衷创办“本土”航空公司的竟然还有北京这样的航空枢纽城市。奇怪了，北京作为首都，航班如密集的蜘蛛网一样连接全国各地和世界各国，中国连接全球的航班首先在北京起降，最大最好的机场和航空公司都设在这里，各地航空公司挤破了头要飞北京、要在北京投放飞机，为此还要贿赂民航局的官员；以“中国”冠名的中国国际航空公司，不仅基地设在北京、航线从北京出发辐射四面八方，而且连招收员工，也只限于北京户口。可以说，北京占尽了全国的航空资源，享受尽了民航的便利，然而还不满足，非要投资创办冠名为“北京”或“首都”的航空公司，有必要吗？这究竟是为了什么？

　　正巧，媒体曝光的黑龙江省漠河县的故事，也许能够帮助我们探寻其中奥妙。别看漠河县地处偏僻，但县里的领导在享受方面似乎一点儿也不闭塞，而是紧追高级时尚潮流，坐飞机要坐头等舱。虽然漠河县没有“本土”航空公司，虽然国家有级别限制，县领导不够坐头等舱的级别，但这难不住他们，拐弯的办法有的是，比如他们县与航空公司有“合作关系”，对航空公司和机场“给予了支持”。所以敢于理直气壮地向航空公司发函提要求。如果他们有了“本土”航空公司，通知都不用通知，下面的航空公司心领神会，服务不定有多好呢。

　　可以肯定，漠河县对航空公司和机场的“支持”，绝对不是县领导用自己的个人工资“支持”，而是全县的公共资源、全县的财政税收。不知道漠河县的老百姓去坐飞机时，他们可曾要求升舱或其他照顾？

　　可以推测，既然坐飞机都必须是头等舱，估计漠河县领导的座驾也不会寒碜，不是“奔驰”就是“宝马”；办公室、住宅等其他衣食住行方面，也不可能不讲究。

　　再依次类推，一个小小的漠河县领导，衣食住行都这样讲究，比县官大的官员，成千上万都不止。全中国仅仅有2000多个县，县上面还有市，市还有地级省级之分，大官要多少有多少，小小的漠河县领导坐头等舱，再大点的官员，就需要专机、公务机了。层层官员都这么奢靡起来，纳税人不知要增加多大的负担！

　　不仅热衷创办航空公司，许多地方还热衷修建机场；当然，我们不能怀疑，主要目的是为了招商引资。但是，对于经济势力脆弱的一些地方来说，这样做的经济性却值得探讨。为了通航，本来就拮据的地方财政，要么忍受每年数以亿元的运营亏损，要么心甘情愿巨额补贴航空公司。漠河和伊春一样，由于地处偏远，地面交通不发达，需要开通航班，但是否划算都需要仔细测算，而黑龙江省内其他的机场。比如大庆、齐齐哈尔，距离哈尔滨机场近在咫尺，地面交通也很便利，再另建机场，必要性十分可疑。

　　能否吸引外来投资，涉及因素很多很复杂，绝对不仅仅是交通便利一项，关键是是否有利可图，如有黄金，天涯海角都有人前往。古有“穷在闹市无人问，富在深山有远亲”之说，而如今也一样，为了赚钱，温州商人敢向全世界任何一个角落去，不管路有多远、不怕交通多么不便、不怕语言阻隔和战乱危险；都知道温州很富，但很多人并不知道：温州仅仅在10年前，对外交通几乎是一个孤岛，没有一寸铁路，公路如同羊肠小道，到上海只能坐船，一坐就是一昼夜，远远落后内地，但却远富于内地。

　　投资环境的优劣，许多人只看到了交通等有形因素，忽视了社会制度、人际关系等隐性环境。恰恰是后者很重要。都知道“要致富，先修路”，其实，路通人不通，路通也白搭。（李富永）