本报讯 据人民网消息，9月2日，刚刚部分疏通的京藏高速再次大堵车，内蒙古境内堵车路段长达120公里。据央视新闻频道报道，2日，堵车源头地鄂尔多斯至集宁南路段，堵车情况比1日又增加20多公里，达到80多公里。

　　今年3月份以来，京藏高速公路频繁发生堵车现象。从8月14日开始，京藏高速公路进京方向出现堵车，堵车时间持续20多天。8月27日开始，京藏高速北京至包头段，发现新一轮堵车情况出现。

　　“车流量”变成了“车留量”

　　9月1日18时许，记者搭车从集宁出发，当驶过白海子收费站(位于察哈尔境内)约3公里时，记者远远地看到前方的大货车陆续停了下来，这条“车龙”见尾难见首。据9月2日晚央视前方记者的描述，堵车的长度有120公里。

　　据记者当天沿途的观察和估算，以每辆运煤大货车平均车长25米，平均车间距5米，两个车道上都有车来计算，120公里的路段内滞留的大货车约有上万辆。

　　这不能算是“车流量”，这是名副其实的“车留量”。

　　“半个中国都来内蒙古拉煤”

　　谈起堵车的原因，司机白师傅的分析直截了当：“你想，半个中国的车都来内蒙古拉煤，能不堵吗？”

　　记者在京藏高速公路的“车龙”中看到，大多数运煤大货车挂着内蒙古和河北的牌照，但也有挂着黑龙江、辽宁、天津、山西、河南、山东和江苏牌照的车辆。

　　央视记者在9月2日的电视直播中介绍，目前在内蒙古鄂尔多斯拉煤的大货车来自中国的14个省(区、市)。

　　统计数据显示，内蒙古自治区2009年煤炭产量6.37亿吨、调出煤炭3.3亿吨，居全国首位，取代山西，一跃成为中国最大的产煤省。2010年内蒙古自治区原煤生产计划为7.3亿吨，还将以每年16%的速度增长。

　　■ 原因分析

　　多方因素致京藏拥堵

　　超载：北京市委常委、市公安局局长傅政华近日表示拥堵症结仍在于货车超载严重。

　　车多：2009年下半年以来，内蒙古境内运煤车流量迅猛增长。110国道设计每天的通车量是2.5万辆小轿车，而现在，每天大货车的通车量是1.2万辆左右，折合成小车大约有5万辆。每天最少超出60%的设计量。

　　盗采：有的车所装煤是私挖盗采，司机不愿分流绕行，否则经过大同煤检站，煤检站不会放行。

　　修路：2007年刚通车的110新线，道路被货车碾轧破损严重，8月中旬起进京方向部分路段开始维修施工。施工将占用单向半幅路面。

　　收费站：如果要开车从呼和浩特或乌兰察布到北京，最方便的路线是一直走京藏高速公路。不过，在每个省、区境内都有收费站，并且在每个省境内都有治超站。也就是说，车辆在京藏高速上行驶，每过一个省，至少要交一次费，而货车常常要重复“上磅”。这往往是造成高速拥堵的一个原因。

　　据《新京报》