8月23日，京藏高速，被堵在郭磊庄入口的大货车司机在车下打牌。本报记者 王申 摄

　　交通部：将促进建设新通道

　　交通运输部部长李盛霖调研京藏高速堵车，表示将尽快修建国道110辅线，支持河北尽快修好张涿线

　　8月26日，京藏高速公路拥堵刚刚缓解几日，新一轮堵车现象重现。谈起拥堵原因，大货司机们首先提到的是，八达岭高速拒绝4吨以上的大货车进入，这些车辆只得全部转入110国道。

　　但多位专家均表示，这并非是拥堵的根源。交通部规划研究院一名专家认为，拥堵最重要的原因是，作为京西北的交通主干道，京藏高速承担了太多的货运压力，暴露出这条狭长走廊运输方式单一的弊端。

　　对此，北京市交通研究中心副总工程师温慧敏深表赞同。温慧敏说，解决拥堵最直接有效的办法，就是开辟一条运煤的铁路专线，将原本不应该由京藏高速承担的压力分流。

　　日前，交通运输部部长李盛霖对京藏高速堵车问题进行专题调研，并表示要促进建设新的通道，尽快修建国道110辅线，支持河北尽快修好张涿线。

　　漏斗路网

　　多条高速与国道对接，形成漏斗形路网，对接处的通行速度缓慢，进而导致高速路上等待通行的车辆聚集，造成拥堵

　　多位大货司机介绍，由于多年前的一起严重交通事故，从2008年下半年开始，北京交通管理部门以保证安全为由，拒绝4吨以上的大货车进入八达岭高速，这些受限车辆只好转到4车道的110国道。

　　因而，丹拉、宣大、京张高速上的进京货运车辆从河北张家口怀来县，汇集到京新高速公路，或康庄收费站，然后在北京境内与110国道上的货运车流再汇集到一起，通过110新线，形成西北地区各省市以及内蒙古货运车辆进京的惟一通道。

　　如此多条高速与国道对接，形成一个漏斗形的路网，高速路上车辆越多，对接处的通行速度越缓慢，进而又导致高速路上等待通行的车辆越聚越多，造成拥堵。

　　同时，大量4吨以上货车改道，也导致110国道不堪重负。

　　2.5万辆小轿车，这是110国道设计之初的日通行量，而现在，“每天大货车的通行量是1.2万辆左右，折合成小车，大约有5万辆。最少超出设计量60%。”

　　北京市交管局高速公路支队副支队长王会凭此前分析认为，由于道路资源不够，在京藏高速、西官公路、110国道上的进京车辆，最终汇集到110国道新线，是造成现在道路压力巨大的重要原因。而长期超负荷承载车流，让110国道部分路段出现路面松散等问题，影响车辆通行安全。

　　为此，8月23日起，110国道昌平与延庆交界附近路面开始大修。施工分两期进行，每次保留单方向的一条车道供通行，总工期预计25天。该段施工使京藏高速通行能力比原先降低50%，这使拥堵状况雪上加霜。

　　治堵之困

　　为了治堵，内蒙古、河北、北京都推出了各种措施。但这些限流措施却并未收到预想的效果

　　根据河北和北京方面拥堵情况，内蒙古对京藏高速公路部分路段开展行车秩序集中整治，在沿线各收费站实施远程、多点限流，根据配额渐次放行。

　　此外，为了进一步缓解京藏高度的交通压力，7月15日起，内蒙古对京藏高速公路内蒙古段实施单双号限行管制，在京藏高速公路白彦花至蒙冀界，5轴(含)以上货车实行单号单日、双号双日驶入，对于不符合通行条件的货车分流至110国道。

　　而今年6月起，张家口公安局也发布通告：张家口地区的非进京大型货车，特别是运煤车辆，一律绕行国、省道，严禁通行京张、丹拉、宣大、张石高速公路。河北高速指挥中心人员介绍，出台该措施，主要是因为造成拥堵的大货车，2/3是来自内蒙古的煤车。

　　北京市交通委则表示，每晚22点至次日4点，在昌平区西关环岛分流货车，货车全部经京藏高速出京，在此时段，国道110旧线双行改进京单行，增加一条进京车道。同时，为确保八达岭旅游车辆通行，每日6点至15点，京藏高速出京方向禁止大货车通行，货车经由110旧线出京。

　　但截至目前，这些限流措施却并没能收到预想的效果。

　　在延庆康庄收费站，货车司机董师傅说，因为过站车辆太多，平时经过该站，堵三四个小时是正常的。每辆大货车通过，最少也需要5分钟，如果被发现超载，还需多耗个把小时。