眼看心仪展馆就在对面，却得绕上几百米走横道线过街……一个月前，世博大道沿线竖起中央隔离栏，阻断了不少游客的“捷径”。而这表面上的几分“不便”，转化成的却是园区交通秩序规范和道路通行率的提升。难怪有游客感叹，“现在的世博大道线，车来得更快、更密了，也不再会挤破头了……”

　　人车混行少了

　　世博文化中心门前，是一处世博大道线与世博大道越江线的共站，日间客流量极大，附近坐落着中国馆、沙特馆等热门展馆，从浦西乘车前来的游客，都会选择在此下车。不过，由于车站一侧仅文化中心一个场馆，其他热门展馆均在马路对面，以往游客一下车便会一窝蜂地横穿世博大道而去，车多、人多造成险象环生。

　　今天上午，记者在此处看到，世博大道沿线安装上的金属隔离栏，将下车游客的“捷径”阻断了，大家只得多走一二百米，从前方世博轴下的人行横道线处过街……这看似增添的几分“不便”，实际换来的却是交通秩序规范及道路通行率的大幅提升。

　　据了解，园内公交车速均被要求控制在40公里/小时以下，碍于之前园内人车混行严重，这个速度基本都达不到。世博大道线司机黄师傅感叹说，“以前开这段路，全是人在车间乱穿，脚一寸都离不开刹车。现在好多了！”

　　世博局交通管理部透露，为了进一步规范园区交通秩序、杜绝人车混行，设立中央隔离栏的做法还有可能在园内其他主干道上推广。

　　公交不再挤了

　　交通秩序规范了，直接受益的是车辆。园内现有4条公交线路，200余辆车，道路通行率提升后，行车间隔也进一步缩短。之前，经常有游客抱怨世博大道沿线“坐车难”，高峰时中途想要乘坐世博大道线，往往得等上五六班，车厢内通常都被挤得水泄不通。

　　近来连续几天，记者均在中午人流量较大时留意世博大道线，发现沿线各站点几乎不到半分钟就有车辆途经，每辆车上虽不能保证有座，但也不至于拥挤。

　　对此，世博园区地面公交总指挥徐家强表示，除了将各线路的发车间隔缩短到极限，道路通行率提升后，也让他们对具体线路的设置有了更大的施展空间。

　　一个月前，世博大道线首先开出了“区间车”，每天上午9时至晚上10时，开行600多个班次，在客流最为密集的世博中心与欧洲馆区间来回短驳。这两天，组织者又在考虑在越江线上也开行“区间车”，分别在西藏南路隧道两头设站，直接解决每天早晚开闭园高峰时的过江客流。“路宽了，车自然能开得更密。”

　　服务信息多了

　　当然，公交方案的不断细化，使得一些小问题也暴露了出来。园区4条公交线路，设站约50个，站名大都以路名命名，如此一来，对于初到园区的参观者来说，实在有些“丈二和尚摸不着头脑”。

　　“世博大道、国展路，普通游客哪儿搞得清，他们更想知道的是这车能坐到哪个热门展馆。”作为园区交通的“大管家”，世博局交通管理部部长周淮深有体会。不过，根据公交行业规范，站名基本只能以路口名称来命名。“再说，如果这个站以某某展馆为名，那周围其他展馆肯定不乐意啊！”周淮解释说。

　　为此，组织者充分考虑到了人性化，在各站点的规范站名旁，均挂出了统一的贴士牌，告知参观者身处哪个片区，附近有些什么展馆，坐一站车又能到什么展馆……服务信息与站牌一起出现，让游客一目了然。

　　据了解，类似的做法，目前还推广到了以L（轮渡）、M（水门）命名的园区各个码头上。

　　本报记者 许明