荆楚网消息 (楚天金报) 据《中国经营报》报道 和国务院调查组关心的问题一样，公众迫切希望知道伊春空难是天灾还是人祸，记者在跟踪调查中遗憾地发现：这基本是一场由低级错误引发的悲剧。

　　犯了一个低级错误

　　8月26日，民航系统内部紧急召开了全行业航空安全紧急电视电话会议。一位不愿透露姓名的民航系统内部人士透露，民航总局局长李家祥在会上说，从事故现场来看，可以初步排除空防方面、人为的爆炸、破坏等原因；从坠毁的地点来看，初步判定是犯了一个非常低级的错误。

　　李家祥表示，“夜航落地最起码要看到起始灯，否则就落到机场外面去了，机场前面有几排灯，非常明亮非常耀眼。没看到起始灯就开始落地，显然违规。跑道两侧也有边灯，这就是告诉机组，要落在机场的中心，不能出了这个范围。出事飞机的飞行员在落地的时候，起码的标准、起码的规章、起码的判断都没有做到。”

　　曾多次催飞机返回

　　事发当晚9时许，伊春市相对湿度为98%，湿度如此之高的森林城市，夜间出现大雾并不罕见。就在事发后第二天凌晨5时，在坠毁现场参与救援的工作人员还处于一片大雾中。

　　民航会议上透露，当时气象条件已经不符合飞机降落标准。“这些细节为何没有及时传递给飞行员？为何没有及时传递到飞机上？”李家祥在会上这样责问。

　　李家祥还透露，一直到21时56分，河南航空公司签派员还利用系统发送报文，屡次催回这架飞机，但那时飞机已经坠毁了。

　　机长被指资质不实

　　在民航紧急电视电话会议上，民航总局的领导对伊春空难机长的资质提出了质疑。

　　失事飞机机长齐全军，40岁，为军转民飞行员。民航总局一名领导事发后从深航了解到，齐全军原来在部队开小飞机，33岁转业，然后进入民航飞机的改装人员队伍，曾经被认为达到了波音737机长的标准，但是深航没有给他波音737机长的资质，最后给了E190机长的资质。“这是不是存在着资质经历把关不严的问题，民航总局还在进一步调查中。”

　　据深航一位不愿透露姓名的飞行员证实，齐全军确实曾经参加过深航总部机长考试，过没过不是很清楚，但是总部没有给他颁发机长批文，“但蹊跷的是，总部没有通过，但为什么到了鲲鹏航空就给通过了呢？”

　　民航界的“三聚氰胺”

　　飞行员资历造假，是这几年民航总局在民航系统内部检查中多次发现的问题之一，但遗憾的是，这个问题一直没有得到足够的重视。

　　记者了解到，2008年至2009年，民航系统曾在全行业对飞行员的资质和飞行安全的经历进行了全面检查。据一位民航系统人士透露，当时查出来飞行资历不实的飞行员将近200人，但未向全行业通报。

　　有意思的是，在被查出的这近200人中，深航就占103人。“这些人要么是假造经历，要么是虚填经历，都属于伪造资质”。

　　据上述飞行员透露，因为2008年牛奶行业出现三聚氰胺事件，当时李家祥局长就在内部会议上把这次检查出来的飞行经历造假事件称作是“民航系统的三聚氰胺事件”。在8月26日的民航电视电话会议上，李家祥再次强调，飞行员的假经历假资历，包括其他人员的假经历假资质，实质上就是民航的三聚氰胺。“这些资质不实、资质不符合要求的人员，就是民航安全的定时炸弹。”

　　民航系统当年检查飞行员资历的起因，是某航空公司一名飞行员一次执飞中，飞机快要落地时发生严重擦尾翼事件。民航有关部门开始查他的资历，发现他跳了5个单位。有关部门推测，此人可能是为了积累自己的资历，就把自己“倒换”成了一个合格的飞行员。