2009年，我国实现了1364万辆的新车销售，许多企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，新一轮扩产潮已经开始。

　　据调查，我国主要30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。

　　据新华社9月4日电 针对国内出现的新一轮“造车运动”，国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌4日指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。

　　陈斌在2010中国汽车产业发展国际论坛上说，2009年，我国实现了1364万辆的新车销售，许多企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，新一轮扩产潮已经开始。据调查，我国主要30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。全国有27个省、区、市生产整车。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。

　　陈斌指出，严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，不仅阻碍了汽车产业持续、健康发展，对宏观经济发展也必将会造成很大影响。

　　我国自主品牌乘用车市场份额6月来逐月下滑

　　中国汽车技术研究中心近日发布了8月份中国汽车产业发展信息报告，报告数据显示，我国自主品牌乘用车市场份额自6月以来呈现逐月下滑态势。中国汽车技术研究中心主任赵航4日表示，自主品牌占比略有下降系两大原因所致。一是由于从2009年开始，合资企业纷纷向中国汽车市场投放多款新品，这些新品都是综合性能较强且富有竞争力的车型，如上海通用科鲁兹、一汽大众第六代高尔夫等。

　　二是2009年中国汽车市场逆势增长的良好表现，使得世界汽车巨头纷纷调整目标，以中国汽车市场为发展重心，加上合资品牌自身的技术优势，加大了自主品牌的竞争压力，中国汽车市场竞争更加激烈。

　　碰撞试验表明自主品牌汽车安全技术有待提高

　　中国汽车技术研究中心4日公布了2010年度C－NCAP（中国新车安全评价规则）第三批评价结果。参与碰撞试验的6款自主品牌乘用车全部只达到三星级标准，这说明自主品牌汽车安全技术水平虽有进步，但差距也很明显，整体技术水平还有进一步提升的空间。

　　“十一五”新增炼油能力全部被新增汽车消耗

　　陈斌还指出，汽车发展提高了人们的生活水平和质量，促进了国民经济发展，但同时也消耗了大量自然资源、污染了空气，加剧了交通压力，给能源供给、道路交通、环境质量带来了极大的压力。“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。