南海网9月5日消息(南海网记者 邓宇)南海网关于停车难的专题报道推出后，引起众多市民的关注与讨论。其实随着经济发展，我国汽车数量大幅增长，停车难早已不是一个区、一个市、一个省的局部问题了，且看国内外的城市和地区如何解决停车难的一些奇思妙招。

　　上海：移动停车标志上路

　　上海交警在“迎世博、保平安”打击整治攻坚战交通专项行动中，为改善市中心停车难题推出了一项创新之举——可移动的停车P标志牌。

　　据报道，上海市交警总队在对商业街区、医院、学校等停车需求特别强烈的路段进行调查后，打破以往在道路上设置道路停车或不设置道路停车的惯常思路，因时因需地放置临时性的“P”牌， 设置时间性临时停车场。这种分前后放置的两块移动式“P”牌，由相关部门派出的人员负责管理。工作日里移走临时“P”牌，恢复正常交通，既缓解停车难题，也不影响工作日的道路通行。

　　杭州：空旷路段免费停车

　　为解决停车难问题，杭州市对比较空旷、停车矛盾不突出、无人看守的道路停车资源实行免费停车;对停车需求较大、有人值守的市区道路停车泊位，严格按管理成本确定停车泊位费，收费最低时每小时仅2元。

　　在解决停车难问题上，杭州市民的各种妙招也令人叹为观止。作为老小区的杭州月光苑现有126户人家，100多辆私家车，但仅有14个车库，划好的停车位也只有13个。 小区物管只好通过“停车不拉手刹”来大变“车位”，由保安把挡在前方或侧前方的车子往前或往后推，空出位置，方便车辆进出。于是，这个仅有20多个停车位的场地硬是停进了近60辆车。

　　在杭州的东新园小区，5000户住户有3000多辆车，1042个地下停车位加上600个地面停车位，根本满足不了停车需要。东新园小区实行斜划车位。小区主干道双向停车位有350个左右，如果单边停车斜划车位可划405个，比以前增加55个。

　　此外，杭州东山弄社区采取“一进多出”的办法，规定只有一个门口是车辆进入口，另余均为出口，使小区车辆单向通行。因为不会出现两车交会，大大节约了道路空间，道路两边新增的停车位足足有60个。

　　青岛和大连：在学校操场作文章

　　为缓解旅游旺季沿海一线外地旅游大巴停车难，青岛市联系有条件的学校，开放学校操场作为停车场，部分单位的停车场在有空位的时候也将对外开放。但是，学校也考虑到校园安全等问题，对将操场开放为停车场存有疑虑。

　　大连市同样将解决停车难的目光瞄向了学校，该市中山区在青泥洼桥小学和葵英小学操场下建约7000平方米的停车场工程，建成后可提供停车泊位300余个，极大地解决了这两个学校周边停车难的问题。大连市有关部门在工程设计中充分考虑到学生的安全以及车辆进入停车场的问题，将停车场的出入口与学校操场的出入口采取不重叠的方式，两个出入口不在一条路上，以确保学生安全。

　　广州：对民间投资停车场予以补助

　　据悉，早在广州市成为保有车辆数量超过百万辆城市之前，城区内尤其是老城区内停车难的问题，就一直是广州市委、市政府高度关注的问题，并提出每年新增5万个车位，能建停车场地带都建停车场的规划。

　　广州市政府调查分析认为，停车场完全靠政府来建肯定不行，适当引入民间资本建设会有一个因政府对停车限价带来的成本回报期太长，完全由市场调节又会产生停车费太贵的矛盾。于是，广州对于民间资本投资建设的停车场，看项目和地段给予适当的财政补贴。

　　美国：千方百计利用车位

　　世界各国，特别是那些发达国家，人均汽车保有量远远高于我国，他们也同样面临着停车难所带来的问题。

　　美国作为一个被称为“汽车轮子”上的国家，大部分城市里对商业和住宅区的停车位安排和管理很重视。尤其是在新城区里，停车场的总面积和可以停车的数量是经过精确计算的，不仅包括了最大货车周转空间和最大容纳顾客车流量，还预先留出了在灾难时刻通畅有效的疏散通道和救助空间。

　　积少成多是一个恒久不变的规律，而这个规律在美国一些停车位不多，经常停车难的地方就彰显出重要性了。以纽约市为例，其在城市改造中，老城区将无法修复的残破建筑拆除后，有计划地增设停车场。在建造楼的时候，更是留足每家的停车位，经过多年的积累，老区居民的停车难逐步得到解决。

　　日本：没车位不给上牌照

　　日本面积只相当于我国的二十六分之一，却拥有7800万辆汽车。因此，日本人为了解决停车难的问题也是绞尽脑汁。日本政府仅涉及停车方面的法律就有五六部之多。

　　根据日本法律规定，个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。为杜绝乱停车，交管部门会发给新车一个停车位证明标志，以便有关方面随时检查。

　　日本的法律还对建筑规划做了规定，如城市中心地区每250平方米建筑面积配1个车位，一般地区为每200平方米配1个车位。

　　英国：打时间差停车

　　在英国，白天可以看到不少双车道马路上，在路中间黄线两侧，画有斜向来车方向的停车线，并标有可停车时间限制。平时这个车道就是普通的行车道，而到了晚上规定时间内，这些停车格就成为了马路临时停车场，只留路边靠建筑物一侧的道路供车辆通行。

　　这种方式满足了城市夜间停车需求，又解决了那里地皮不足不能建设太多停车坪的问题。到了早上，这些停在路中间的车按时散去，那里又恢复为快车道。