地铁人流越来越多，乘客呼吁更好的服务。(资料图片)本报记者王苡萱摄

　　如今，发达的城市地铁线路给居民出行带来了极大便利，然而，仍有一些细节上的遗憾不免让乘客觉得美中不足。近日，记者走访了北京多条地铁线路，对乘客们反映的问题进行了探访。

　　如果您经常搭乘地铁，如果您对所搭乘的地铁线路有意见和建议，可发邮件到jhbjsq@jinghua.cn与我们讨论。我们会把有效的意见刊登出来，并请相关部门予以回复。

　　高碑店站指示牌不细

　　市民王先生反映：最近我乘坐地铁八通线在高碑店站下车时，发现A、B出口的指示牌没有注明附近的单位或者建筑名称，觉得有些不方便。在其它地铁站均会有详细的指示牌。

　　核实：记者在地铁八通线高碑店站发现，虽然有地面示意图表明附近的单位等，却没有详细的指示牌。

　　地铁回复：该问题需要进一步核实。

　　安贞门站东侧无出口

　　市民吕女士反映：地铁10号线安贞门的出站口均设在安定路西侧，但住宅、医院、单位集中的路东却没有站口。不知道将来会不会在路东增设出站口呢？

　　核实：记者来到10号线安贞门站发现，路东建筑较多，不少乘客都是在此出站去往路东，由于出站口设在路西，大家需要再过一条马路，方可到达目的地。

　　地铁回复：地铁站规划要考虑到周边已有的建筑、地势等综合情况，由市规委设计确定，施工前都会进行公示。如乘客普遍认为出站口设计不合理，可向有关部门反映。

　　永安里站长期无厕所

　　市民李女士反映：最近我乘坐1号线地铁时，在永安里站，想去厕所。但是发现站内没有厕所，刷卡出站后还是没有找到厕所。工作人员说最近的厕所在附近的麦当劳。我感觉在这站上厕所太不方便了。

　　核实：记者来到地铁1号线永安里站发现站内确实没有厕所，刷卡出站后发现有投币的厕所，但是厕所无法使用，上面的牌子注明设备维修。工作人员称这个厕所已经坏了很久了。

　　地铁回复：在建设过程中，由于地下空间有限，可能没有设计厕所的位置。为了满足乘客的需求，在站外设置移动卫生间。永安里卫生间正在改造，由于配件需要更换遇到困难，所以何时能够修好还没有具体的信息，会催办相关部门抓紧工作，早点恢复厕所的使用。

　　一些站点换乘仍困难

　　市民陈女士反映：一些换乘站的换乘线路太长，比如13号线和2号线的西直门站就是个老问题。在1号线和10号线交汇的国贸站换乘要走近1公里，非常不方便。

　　核实：近日，记者分别在西直门站和国贸站进行了换乘，发现换乘路线较长，从西直门站换乘13号线要走10多分钟，国贸站的换乘也是“上山下山”。

　　地铁回复：站台的相关设计方案都是由北京轨道交通建设管理公司来确定的，依据则是站台的地理条件、换乘路线的客流量等因素。

　　霍营站上厕所需出站

　　市民沈先生反映：我家住在霍营站附近，平时经常要在这里乘坐13号线。我发现霍营站站内没有厕所，需要刷卡后出去上厕所。非常不方便，希望能够在站内也设置厕所。

　　核实：记者来到地铁13号线霍营站，在站内没有找到厕所。需要刷卡后上楼梯才能在地铁口附近上厕所。

　　地铁回复：最早公司设计车站结构就是这样，有的车站是由于结构限制，设计的时候厕所就设在站厅。地铁公司是运营方而不是设计方。改造一方面可能影响乘客乘车，另外还需要建管公司来负责此事。乘客反映厕所不方便，我们可以反映一下，看是否有改造可能。

　　地铁内乞讨惹人烦

　　市民孙先生反映：我平时乘坐地铁经常会看到乞讨的人。看着这些人在决定给不给钱的时候很为难，一方面看着他们很可怜，另外一方面就担心是欺骗人的。有时候经常会看到同样的人在地铁内乞讨。

　　核实：记者在同一天乘坐地铁5号线和13号线。均看到乞讨的人，有一些乘客会给乞讨人钱。很多乘客说每次乘坐地铁都会遇到乞讨的人。

　　地铁回复：在地铁站内不允许有乞讨行为，地铁公司对此事也非常重视，设有专门稽查部门。但是地铁部门没有执法权，只能进行劝告，大多数乞讨者是以普通乘客身份进站，增加了监管难度。地铁公司需要配合公安系统积极清查乞讨人员，加大稽查力度。另外一方面，也希望大家发现这种情况后立刻进行举报，会派工作人员在下一站进行清查。

　　列车移动电视无声音

　　市民李女士反映：最近乘坐地铁发现地铁内的移动电视没有声音，只能看着画面猜声音，不知道能否呼吁开启声音。

　　核实：8月24日，记者发现地铁5号线地铁内的移动电视没有声音，在屏幕的右上角会有试播的字样。

　　地铁回复：目前管理权限还未完全转到地铁公司，正在交接过程中。由于软件更新等都会产生一系列的问题，希望乘客谅解。会加紧交接，早点恢复声音。另外还有乘客提出播放内容单一，希望播放时事新闻。这些意见地铁公司都会考虑，争取满足乘客们的需求。

　　■公交迷建言

　　应增建自行车存放点

　　作为公交迷，“老康”一直很关注本市公交、地铁线路的建设、运行等各方面问题。他说，地铁站内示意图往往没有标出充值点的位置，常常发生进入站东后，经询问才发现充值点在西厅，“最好能增加一些站内充值点，如果条件不允许，可以在进站处标明具体位置”。此外，一些较新的站点没有自动贩卖机和ATM取款机，“如今，地铁网络发达，不仅是要提供交通的便利，也应该提供相关的人性化服务”。同时，家住柳芳城铁站附近的“老康”还提出，希望能在各个地铁站周边都建立自行车存放点。

　　地铁文化建设需加强

　　与“老康”关注的实用型问题不同，曾在上海生活、工作过的林先生则更关心地铁文化方面的问题。他认为北京的地铁虽然线路较发达，但还没有形成自己的地铁文化，“在上海、香港，一些大站点，都会连通着地下的商铺、小吃店，已经形成了一个小的生活圈，去到那里的人有可能只是为了逛逛，而不是要乘车”。林先生说，北京地铁的站点大多没有与这些商业结合，仅是在入站口或站内有报刊售卖，随着地铁网络在城市内覆盖越来越广，为市民越来越需要，它已经不是一个从此地到彼地的交通概念，应该打造属于自己的文化特色。

　　■专家观点

　　换乘等问题可借鉴港铁

　　北京交通大学交通运输学院城市轨道交通系副教授彭宏勤认为，目前，乘客反映的西直门站、国贸站、东直门站的换乘线路过长和出站口集中在路的某侧这类问题，主要由于在早期的地铁规划、建设过程中，没有将周边未来的建设和已有的建筑、地理位置等情况很好地综合考虑，不像日本，整个城市公交体系和周边建设在规划之初有一个较好的协调和计划。因此，本市后来的新线路、新站口、换乘路线的设计只能为现有的情况让步。

　　不过，如今新线路的建设在这方面已经有了改进。然而，在如今寸土寸金的城市中心，想要增设出站口或是修改换乘线路从实操上来说已经不太可能，只能说，设计者、规划部门在今后新线路的设计上要吸取早期的教训。同时，如今北京地铁的客流量非常大，换乘线路较长也相对能缓解载客压力，避免因人流过大而发生危险情况，闸机设置在整个站厅内较靠里的位置也主要是为了限流，“这些都是无奈之举，但的确能起到一些作用”。彭宏勤称，香港地铁根据主要客流的方向来设计换乘路线，在一些大站点按照客流方向来进行分流换乘，使得乘客下车之后，朝一个方向就能迅速到达需要换乘的列车等候区，最大限度地方便了乘客换乘，“这是一个很不错的设计，值得我们借鉴”。

　　此外，针对乘客提出的私家车换乘地铁遭遇停车难的问题，彭宏勤认为，推广“P+R”停车场的模式，对于倡导低碳交通的理念、缓解城市道路交通压力非常有效。在分布上，本市与国外的情况较为相似，基本设置在远离城市中心的站点。但市内乘客提出这样的需求，也可以借鉴香港地铁的经验。“在香港，一些站点的上层就是大厦、写字楼，所以它的地下可以开辟出几层车库供地铁乘客使用”。彭宏勤说，这个方案是可行的，但涉及不同的部门、领域，需要建设部门、规划部门和物业开发部门等进行良好的协调。