从上月14日起，京藏高速公路进京方向出现大堵车，堵车时间持续20余日，万余辆运煤大卡车绵延停留，拥堵最严重时汽车一天只走一公里，高速公路随即变成了最大的停车场、最贵的露天餐厅。如今，拥堵的车流正渐渐疏通，但这一“超级大堵车”给人们留下的思考仍在继续。

　　拥堵高速公路变“龟速”公路

　　从上月14日起，连接北京与内蒙古、西北地区的京藏高速公路，已经接连发生严重拥堵，有消息说该路段进京方向一度有万余辆运煤的卡车滞留，车龙绵延百余公里。有司机戏称该路段已成“龟速公路”，他们的车在车龙中，两昼夜竟然只前进了40米！无奈中，一些司机只好席地打牌，以打发时间。

　　苦恼露天车场成最贵餐厅

　　持续的大堵车，令高速公路成了一个露天的大停车场。拥堵多日，在30多摄氏度的高温下，多数司机自带的吃喝已经消耗殆尽，公路成了小贩们的卖方市场，一些当地人乘机高价贩卖水和食品，一瓶矿泉水被商贩卖到了8元钱，方便面的价格也是翻番，一些司机困顿中打趣：这里成了最贵的餐厅，沿线村民估计每天只卖方便面就能挣到五六百块钱。堵车久无缓解迹象，一些当地的妇女，干脆在公路上支起了煎饼摊。

　　死守绕道山西罚款太高了

　　大堵车发生后，内蒙、河北、北京等地都采取了分流措施，建议货车司机绕行其他线路。但一名货车司机告诉记者：“运煤的大货车，一般只能走京藏高速。”

　　原来，京藏高速是运输成本最低的一条线路。一来与该高速平行的110国道路况不佳难以通行，二来很多从内蒙古开出的运煤车超载，又无山西的煤检票，绕走山西省内道路，罚款会更多。该司机透露：一般来说，走京藏高速，司机会预留出500元-800元超载罚款，也算是运输成本吧，但如果走别的线路，罚款将比京藏高速的高三分之一以上。

　　治堵三地撤卡口车流立畅

　　记者了解到，很长一段时间以来，为减轻来自内蒙古方向的交通压力，河北、北京分别在京藏高速220公里处、97公里处等地段设置了对进京大货车的限流卡口，一旦辖区内发生交通拥堵，就限制车辆入境。从而引发了拥堵的连锁反应。作为“应对之策”，今年下半年以来，内蒙古方面也在与河北交界的路段设置卡口，限制前来运煤的车辆入境，于是京藏高速的拥堵现象“此起彼伏”。

　　4日，来自公安部的消息称，北京、河北、内蒙古三地入京方向的限流卡口3日9时起全部放开，京藏高速第二轮拥堵基本化解。来自公安部的最新消息称：公安部已协调北京、河北、内蒙古三省区市成立了京藏高速公路疏堵保畅指挥部，以加强省际联动，为今后道路畅通打下基础。

　　【堵车背后】

　　公安部：运煤车暴增导致堵车

　　4日下午，针对京藏高速拥堵的问题，公安部召开了新闻发布会。会上，公安部交管局局长杨均首次对此问题作出回应：之前媒体一度报道的拥堵达百公里的说法不准确。而造成拥堵的主要原因是，内蒙古河北两省区今年大型运输车辆的暴增：据交管局的数据显示，今年河北大型重载车辆比去年增长了55.4%。而内蒙古则增长了67.8%，同时这条路由于早期设计施工上存在一些问题，也是导致此路经常拥堵的直接原因。

　　此外，有专家指出：拥堵背后也反映出疏导不及时、省际间运输管理不顺畅、地方利益造成物流瓶颈等等问题，需加强改革。

　　外媒：堵车折射出经济“疾驰”

　　众多海外媒体也关注到京藏高速上的堵车。德国《明镜周刊》杂志8月24日报道称：“最近在德国哥廷根市发生了严重的交通阻塞，但与在中国河北省京藏高速公路发生的大堵车相比，简直是小巫见大巫。”

　　英国《泰晤士报》网站9月2日文章报道说：“大约一万多辆卡车拥堵在京藏高速上，这是一条从内蒙古向北京运送电煤的通道。人们将道路拥堵归咎于时常发生的交通事故和道路维修……几乎所有被堵车辆都是卡车。”文章分析：“随着中国经济增长率今年将超过9%，中国对电煤的需求也变得永无止境，而电力是维持工厂和各行各业运转的基础……中国疾驰的经济将这条高速公路变成了停车场。”

　　（综合新华社、中央人民广播电台、《北京晨报》报道）