郑州地铁车站施工能不能少开挖路面，而采用暗挖法施工？昨天，来自全国的19位知名专家在实地踏勘后进行了论证。

　　专家认为，综合考虑地质、工期、造价、工程难易程度、施工风险等各种因素，建议郑州地下车站以明挖、盖挖法为主，部分交通困难地段采用局部暗挖法施工。

　　商报记者 王海科

　　背景

　　地铁施工

　　想为市民出行多“让道”

　　眼下，郑州几乎所有在建地铁车站施工都采取明挖法——用围挡圈住施工区域，挖开道路建造地下车站。完工后，再回填土层，重新敷浇路面。

　　这样的施工方法，虽然能保证施工安全和工程质量，但因为占用道路资源相对较多，在一定程度上影响了交通。

　　在交通拥堵日益严重的当下，能不能减少明挖路段，扩大暗挖范围？

　　为了寻找答案，郑州市政府、郑州地铁公司和郑州市轨道办，邀请了国内19位知名专家来到郑州，论证郑州地铁车站的施工方法。

　　总体意见

　　郑州地铁车站施工应以“明挖+盖挖”为主

　　专家在讨论中一致认为，地铁建设周期长，尽量减少对城市环境的影响十分必要。

　　地铁地下车站施工，应综合考虑地质、工期、造价、工程难易程度、施工风险等因素。一般认为，只有在地层基本稳定，地下水位低或可控的条件下才能暗挖。此外，全国地铁地下车站90%以上均采用明挖或盖挖法，基本上是“能明挖则明挖”。

　　因此，郑州地铁公司及设计单位推荐的地下车站以“明挖、盖挖法为主，部分困难地段采用局部暗挖法”的施工方案总体上符合郑州的工程地质、水文地质特点及环境条件。

　　而对于断面较小的车站出入口，采用暗挖难度不大，为减小对交通的影响，减少管线改迁，建议全线车站跨路出入口可优先考虑采用暗挖法或顶进法施工。

　　1号线东明路站

　　专家推荐采用盖挖法施工

　　昨天的论证会上，专家还重点研究了尚未开工的1号线东明路车站的施工方法。

　　1号线东明路站处在金水路上，交通繁忙。专家认为，如果这一车站用明挖法，势必会影响交通。但因车站施工区的地质条件很差，设计单位推荐采用盖挖法施工，其结论“基本合理、可行”。

　　同时，专家建议，实施期间，可研究利用车站附近河流两边的绿地作为交通导改路径的可能性。

　　2号线一期地下车站

　　地质条件特殊车站施工推荐“明挖+盖挖”

　　专家认为，郑州地铁2号线一期工程沿线地质特殊，施工方法应慎重选择。

　　其中，陇海路以北地貌单元为黄河冲积平原，地下水位高，不适用暗挖法。且道路较宽，“明挖和部分车站跨路口段盖挖”方案是合适的。

　　陇海路以南地貌单元为黄河冲积平原高阶地，地下水位较深，适用暗挖法，但因为本段沿线有较好的交通疏解条件，采用暗挖法施工的必要性不大。仅南环路站由于污水干管迁改困难，采用局部暗挖是合理可行的。

　　名词解释

　　明挖法：先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建工程主体，再进行回填。

　　暗挖法：在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构。

　　盖挖法：由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行。