车检员查看隐患整改通知书

　　

进站车检查证件

　　

车检人员正在检测轮胎

　　近日来，青岛大客车长春发生车祸事件引起了市民的极大关注。这辆出事的“鲁BG3231”卧铺客车系青岛华旅运输公司的一辆挂靠车。据介绍，车祸系客车左前轮爆胎所致。众所周知 ，挂靠车(大都挂靠在各运输公司)和自营车(隶属于交运集团)相比 ，在管理模式上有所不同，那么在进站车检这一程序上，挂靠车又是怎样操作的呢？

　　挂靠车进站也得过车检

　　9月5日，记者走访了岛城的几家汽车站后得知，目前进出的客车大体分为两类，自营车和挂靠车，无论哪一类型的车辆，进站后都必须先通过车检这一关。

　　“无论是自营车还是挂靠车，其经营权都是国家委托的，只是汽车所有权有所不同，管理模式有所不同，但是在进站安检这一块，都是一个模式。”在海泊河长途车站，相关负责人告诉记者。

　　据海泊河长途车站袁站长介绍，目前青岛市的各个汽车站均有挂靠车出入停靠，只不过是具体比例不同而已，各挂靠公司规模有大有小，“以我们这个车站为例，每天进出的自营车和挂靠车的比例各一半，大约各200辆。”

　　具体到挂靠车的进站安检程序，袁站长表示“和自营车是一个模式”。在海泊河汽车站进站安检处，老安检员沈师傅给记者进行了简要的说明，“无论挂靠车还是自营车，进站都必须进行‘五证两卡’(营运证、驾驶证、资格证、上岗证、行车证、安全卡、检车卡)的检查，每个月还要进行月检。客车进站后，首先上台，依次检查灯光、轮胎、转向、横拉杆、制动器，接着我们会进入车厢，检查安全锤、灭火器等证件，合格后再进站，之后才允许报班发车。如果不合格，现场可以纠正的就现场纠正，现场无法纠正的就得停运纠正。”

　　司机教育不到位？

　　交运集团的相关负责人也向记者介绍，运输公司对客车司机缺乏必要的教育也是出现这种惨剧的主要原因。记者采访了解到，岛城各车站对于集团自营客车的司机都会进行必要的安全教育，对一些违法违纪的行为进行必要的处罚，这种严格要求下，疲劳驾驶、人员配备不齐等现象则不会出现。

　　据了解，出事客车一个月内就出现了17次交通违章情况，而违章原因均为“疲劳驾驶”。“对于如此违章，具体不知道公司会怎样处罚，集团自营车的驾驶员都有一定出车时间，都是在国家规定的时间内，如果公司让他继续出车，驾驶员估计还不愿意呢。”青岛汽车总站相关负责人向记者介绍说。

　　经多名乘客证实，长春至青岛的大客存在超员现象，对此，不少人也产生疑问，超载的大客车可随意上高速公路吗？记者采访了解到，高速上超载的大客车一般是两种情况，一种是上高速公路时就已经超载，另一种则是上高速公路后又随意拉客，造成了超载，对于随意拉客造成的超载，也许有时无法避免，但是对于第一种情况，很多市民说可不可以从收费口抓起。

　　对此，记者采访了青岛市高速公路管理处，相关工作人员表示，对于超载的客车他们并没有检查的权限，而对于超载的大货车他们则可以进行必要的处罚，“超载大客车主要是交警负责检查。”该工作人员表示。

　　挂靠车检测看挂靠公司车胎检查主要是锤击目测

　　结合发生在长春的交通事故，在汽车进站检查的诸多项目之中，车胎的安检无疑更让市民关心 。记者了解到，在进站安检各项目中 ，车胎的安检目前主要靠锤击、目测，并没有专业的高科技检测手段。

　　在海泊河长途汽车客运站，沈师傅专门给记者演示了轮胎检测的过程。记者注意到，轮胎检测主要是车检员用一根长约六十厘米的小锤敲击轮胎，整个过程并无任何仪器辅助 。“通过敲击轮胎，根据发出的声音判断轮胎气压是否合适，再就是敲击板轴，看看螺丝是否结实，有无滑丝的现象，除了敲击之外，再就是目测，看看轮胎上的花纹是否磨平了，如果底纹已经磨平，轮胎是应该更换的。”沈师傅表示，目前对于轮胎的进站检测基本上就是依靠锤击、目测，“并没有什么高科技的专业仪器辅助 。”

　　“发生在长春的车祸说是爆胎，如果是新车上路，而且进行了进站检测，爆胎有可能是轮胎的材质问题，也可能是路面的尖锐物导致的，当然，这都是我的猜测，具体还得看调查结果。”

　　相比较而言，进站检查虽然必不可少，但对客车内部安全隐患、司机、乘务人员驾驶素质的检测则显得有些鞭长莫及。

　　海泊河长途汽车站的葛姓站长就对记者介绍说，自营车除了进站检查之外，每天下班还要进行详细检测，每月还会召开两次安全例会，加强管理，“挂靠车在下班后则由个人开走，主要检测还是依赖隶属的挂靠公司”。

　　“对于有条件的车队，也就是运输公司的某个分公司 ，如青岛华旅运输公司第四分公司 ，他们都是自己进行详细的车检，并不在车站内检查。”青岛汽车总站相关负责人向记者介绍说，“这些客车来到车站后，车站车检人员按出站检查标准合格后就可以通行 ，像出事的客车在哈尔滨出站时也需要检查。”按照该负责人的说法，挂靠车如果在自己的公司内做了详细的检查，在车站发车只需要做出站检查就行 ，而至于该客车内部有没有隐患，他们也不清楚。

　　随后，记者采访了交运集团的相关负责人，他表示，在集团所属的汽车站中 ，自营车和挂靠车的车检都是一个标准的，“当然，对于车队来说，他们自己的检查都是必要的，但是到了车站都要按照车站的出站进行检查。”

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　　车站外的黑车很危险

　　在海泊河长途汽车站采访时，记者还遇到了一位三十岁左右的妇女，她问记者是否去平度，并表示“如果去，可以上她的车，便宜。”当记者询问为什么会便宜时，该妇女并没有多说。

　　记者从车站工作人员口中得知，这名妇女是一名“黄牛”，她要带记者乘坐的车是问题车。“为什么会便宜，因为这种车根本不进站，也不要求你去车站买票。如果在车站买票，这些钱就会由车站统一结算，扣除一些管理费，他们就得少赚钱；现在不进站，在外面拉客，可以多赚点钱，但也无法做进站安检，这就造成车辆存在很大的安全隐患。”

　　另外，记者探访了解到，在青岛汽车总站和海泊河长途汽车站周边存在不少黑车，多藏匿在海泊河的桥头处，这些黑车车主见到带着行李的市民便上前询问到哪里，而且一直追着不放。

　　记者调查了解到，这些黑车既有短途去平度、莱西的车辆，也有去杭州等地的卧铺车，这些卧铺车在站外拉到一定数量的乘客后便出发，“我每次去杭州进衣服都是打个电话，直接有车过来接我，旺季时每次都是人很满，不预订根本没座位，很多站着的。”经营一家服装店的吴女士说。

　　文/图 记者 昌旭光 田野 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 郭新举]分享:【