节能补贴是眼下拉动销售的“利器”。但在采访中，记者也感受到，节能车型补贴看起来很美，但在实际操作过程中，依然存在被厂家、商家利用的问题。节能惠民补贴到底是品牌之间互相打压的利器，还是让消费者获得了切实的利益？我们不妨对车市进行一番调查。

　　比如奇瑞汽车举行了“节能减排奇瑞先行”的活动，早在7月底，厂家就开始对尚未进入补贴名单的车型进行了补贴，而销量增长的效果也相当明显。“7月份我们单店总销量在180多辆，但到了8月份，我们的销量就增加到了260辆。”青岛福鑫源奇瑞4S店市场部徐晶说，这些7月份由厂家先行补贴的车型，在8月17日的第二批国家推出的节能惠民车型名单中全部入围，从此厂家再也不用自己掏钱赚吆喝了。

　　北京现代也是如此，第一批节能惠民车型只有不占销售主流的i30和当时尚未上市的瑞纳入围，而销售主力伊兰特和伊兰特悦动双双“落马”，为了保证市场份额，北京现代厂家也在7月底举行了“环保我先行”的活动，由厂家先行补贴，效果明显。

　　从中我们不难看出，很多先行由厂家补贴的车型，都是会在第二批节能惠民车型中出现的车型，两批节能补贴相差短短1个月时间，1个月的时间对于销售来说可能关系到全年的业绩，因此这种厂家补贴赚“吆喝”的现象，消费者也就不难理解了。

　　（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 王佳]分享:【